Porsche je napravio niz malih promena na GT3 za 2025. Godinu. Ne brinite, magija je još uvek tu.
Kao entuzijasta, nemoguće je ne obožavati 911 GT3. Ovaj unapređeni, trkački spreman Porsche je besprekorno spoj svega što puristi drže do svog srca, čuvajući plamen za one sa neugasivom strašću za malom težinom, visokim obrtima i tri pedale. Osim nekoliko višenamenskih, niskoserijskih egzotika, to je poslednja tvrđava za analogne superautomobile.
Poslednji GT3 je bio suštinski savršen. Uveden 2021. godine, postigao je nove visine u performansama i povratnim informacijama zahvaljujući duplom nezavisnom prednjem ovjesu i više aerodinamike nego ikada pre. Te poboljšanja došla su bez kompromisa u upotrebi na putu.
Kako poboljšati savršenstvo? Postaje sve teže za Porscheovu GT diviziju koja je dostigla limit za 4.0-litreni atmosferski redni motor, u vezi sa trenutnim propisima o emisijama. Ali, u pravom Porsche stilu, kompanija je uspela da ide dublje nego ikada pre sa nekoliko malih, ali značajnih promena koje se sabiraju u nešto zaista briljantno.
4.0-litreni motor je ono što čini GT3, GT3. Ovaj motor je srce i duša automobila, ono što ga razdvaja od konkurencije. Bez njega, GT3 ne bi delovao tako posebno. Porsche je nedavno sproveo anketu, pitajući 2.000 vlasnika GT3 da li bi zadržali visokotaktni atmosferski motor umesto turbo motora, uprkos tome što potonji nudi više snage i efikasnosti. Nije iznenađujuće što su vlasnici gotovo jednoglasno dali prednost 4.0-litrenom motoru.
To je predstavljalo izazov za Porshe, imajući u vidu sve strože propise o emisijama u SAD-u, Evropi i Kini. Izduvna cevi sada imaju četiri restriktivna katalitička konvertera, a za Evropu, dva filtera čestica. Ipak, flat-six proizvodi istih 502 konjske snage kao pre. Mnoge stvari su promenjene unutra kako bi se zadržao taj broj. Nove kamere poboljšavaju vreme otvaranja ventila, dok su pojedinačni leptirasti ventili preoblikovani za bolji protok vazduha. Ažurirani hladnjak ulja i usisna kutija smanjuju temperature ulja i vazduha.
Bez vožnje ovog automobila i prethodnog GT3 u isto vreme, razlike u motoru su neprimetne. Iz pozicije vozača, ovo je isti atmosferski 4.0 koji poznajem i volim, sa istim trenutnim odzivom gasa, linearnošću snage i čarobnim crescendo-om na 9.000 obrtaja. Iako je došlo do dodatne blokade izduvnog sistema, i dalje nema nedostatka u svetim zvucima, a kao i sa poslednjim autom, vožnja kroz tunel sa otvorenim prozorima me je odvela na viši nivo. Ovo ostaje jedan od najbolje ocenjivanih motora u industriji - ako ne i najbolji.
Postoji nešto što Porsche nije mogao da sačuva u prelasku na ispunjavanje trenutnih propisa o emisijama: obrtni moment. Novi flat-six proizvodi 331 funt-feet, 15 manje nego pre. Umesto da priznaju poraz, inženjeri su odlučili da dodaju ono što je najveća promena za GT3: osam procenata kraći završni prenos. Ova razmera, preuzeta iz božanske 911 S/T, kompenzuje nedostatak obrtnog momenta, zamenjujući ga živahnijim setom zupčanika i dodajući još jedan sloj uzbuđenja pogonskom sklopu.
Primetićete novu prenosnu odnose odmah. U GT3 opremljenom ručnim menjačem, krećući se u prvoj brzini više ne deluje kao dugačak put do 9.000 obrtaja; vrlo brzo dolazite do toga i skačete na drugu brzinu pre nego što to shvatite. Automobil se oseća spremnijim da juri do sledećeg ugla, posebno pri sporijim brzinama. Pre, mogli biste biti primorani da uzmete prvu brzinu kroz oštre krivine. Ali više ne. I automobil je bolji na putu zbog toga.
Prednosti: Izvanredna dinamika, božanski pogonski sklop, opciona zadnja sedišta prvi put.
Sedmostepeni PDK dobija poboljšanje završnog prenosa. Porsche se bavi dvostrukim spojlerima skoro dve decenije, sa postepenim unapređenjima sa svake iteracije. Imao sam samo nekoliko krugova na stazi sa ovim, ali do nikoga iznenađenja, počeli su prvi znaci su dobri. Koristeći palice, nisam morao da razmišljam o tome da li ću dobiti brzinu koju želim. Svaki deo ove kutije je besprekorno, čineći mi da se fokusiram na zabavu i postavljanje vremena kruga. (I dalje bih više voleo ručni menjač na stazi, ali to sam samo ja.)
Pored toga, upravljanje je takođe ažurirano za 2025. godine. Porsche je razvio novi softver kako bi nadoknadio povratne informacije na osnovu habanja guma i temperature, fokusirajući se na poboljšanje preciznosti na središtu. Ono što bi moglo zvučati kao prekomplikacija već izvrsnog sistema pokazalo se korisnim, barem u mom kratkom vremenu sa novim automobilom.
Upravljač GT3 je glađi i manje „uboda“, kao da je zadnje upravljanje (standardna funkcija na GT3 ovih dana) malo smanjeno. To je veoma mala razlika - nešto što verovatno ne biste primetili da niste proveli puno vremena u starom automobilu. Ali to je značajno poboljšanje.
Isto tako, male nadogradnje na suspenziji dodatno usavršavaju GT3-ovu formulu. Prednji deo je dobio novo, preoblikovano vučno rame koje efikasnije prolazi kroz vazduh. Njegova tačka pričvršćenja na zaptivaču takođe je pomerena kako bi se izbeglo zaroniće pod kočenjem. Udarni zaustavljači unutar prigušivača su skraćeni, omogućavajući više puta u šoku - posebno korisno za veće udarce, kaže Porsche.
Nedostaci: Daleko skuplji nego pre, nema više analognog obrtomera.
Neću lagati i reći da su ove promene primetne, jer se ne sabiraju u izuzetno drugačije iskustvo u poređenju sa prethodnim automobilom. Kao i pre, GT3 je čvrst, ali nikad udara, visoko motivisano da prenese svaku neperfectnost puta na vašu pozadinu. U isto vreme, ne udara vas. Sve dok poštujete njegovu poziciju kao performans automobila, bićete zadovoljni. Ovo nije automobil za svakodnevnu vožnju, tako da ne očekujte da će biti tih ili udoban.
Ažuriranja enterijera za 2025. godine su očiglednija, poput novog bucket sedišta koje se preklapa napred radi lakšeg pristupa zadnjem odeljku. To je savršen dodatak opcionim zadnjim sedištima, što je prvi put za GT3. Nažalost, zadnja sedišta možete dobiti samo sa paketom Touring. Dakle, ako želite četvorosed GT3 sa krilom, nema sreće.
GT3 Touring, ako ne želite krilo
Bucket sedišta imaju eletrično podešavanje visine, što olakšava pronalaženje savršene pozicije sedenja za praktično bilo koji oblik tela. Jastučići naslona za glavu mogu se ukloniti, čime se stvara više prostora za kacigu. Još jedan mali dodir koji većina neće primetiti. Ali jedan koji pokazuje da su inženjeri zaista razmislili o ovome.
Jedini pravi nedostatak je potpuno digitalna instrument tabla. Normalni 911 je ukinuo analogni obrtomer za 2025. godinu, a GT3 je sledio. Digitalni raspored je dobro dizajniran i lak za čitanje, ali ne može se meriti sa prethodnim automobilom centralizovanim, analogni obrtomer. Hej, barem sada mogu da pročitam pokazivač goriva. Pre, volan je blokirao spoljne ivice ekrana u instrument tabli, što je bilo mučno da se sazna da li mi je potrebna nova poseta pumpi između vožnji na stazi.
U toj anketi koju sam spomenuo ranije, Porsche je takođe pitao vlasnike koji su opcioni dodaci najvažniji. Većina je želela lakše delove. Tako je Porsche poslušao, dodajući Weissach paket za GT3 i Leichtbau (laka) paket za GT3 Touring. Ova dva paketa dobijaju krov od karbona i niz karbonskih unapređenja za suspenziju, uključujući anti-roll šipke, linkove za spuštanje i panel za širenje koji se montira ispod motora.
Uzimanje Leichtbau paketa na Touring dodaje kraći menjač i magnezijumske točkove, oboje preuzeto iz S/T. Oprema gubi 20 funti neprikazane težine u poređenju sa točkovima prethodne generacije, što je mnogo. Ovaj set možete dobiti i na normalnom GT3, ali su oni opcioni dodatak na vrhu Weissach paketa.
Pojedinačno, mnoge od ovih poboljšanja bi prošle neprimetno. Ali zajedno, stvari poput promena u upravljanju, nadogradnje suspenzije i kraći završni prenos donose mnogo novih osećanja. I svaka od njih čini automobil boljim. Kao automobil za vozače, GT3 ostaje merilo u industriji, bez obzira na cenu. Stavlja vozačevo iskustvo u centar pažnje, kombinujući moderni inženjering šasije, modernu tehnologiju guma i moderne kočnice sa gotovo izumrlim parom pogonskog sklopa koji su većina proizvođača odavno napustila.
Ja bih uzeo 2025 911 GT3 nad bilo kojim novim McLarenom, a verovatno i bilo kojim novim Ferrariem. Najteže pitanje, ironija je, da li bih izabrao jedan u poređenju sa poslednjim GT3. To bi bila laka odluka da su cene slične, ali Porsche je odlučio da postavi 40.000 dolara više na novi automobil. Razumeo bih da je ovo temeljito redizajniran automobil, ali za običan osveženje, to je drsko.
Spekulanti će reći da Porsche samo pokušava da se približi markupliku dilera. U trenutnoj iteraciji, GT3 je u velikoj potražnji, čak i korišćeni modeli rutinski se prodaju iznad MSRP, godinama nakon što su napustili proizvodnju. Porsche samo želi deo te pite.
U svakom slučaju, teško je napraviti slučaj protiv nove cene. Ništa drugo na tržištu ne vozi ili zvuči kao GT3, čak i po dvostrukoj ceni MSRP. Kupci će rado platiti da igraju, a ako je prošli automobil bilo što drugo, verovatno će platiti dodatno dilera za šansu. Ne krivim ih. Da imam novca, i ja bih.