2025. Nissan Murano je veliki napredak: Recenzija

Sa oštrim spoljašnjim izgledom i modernim enterijerom, novi Murano je znatno unapređen.

Da li biste mogli da primetite ovaj SUV u prepunom parkingu i da kažete da je to Nissan Murano? Teško da biste ga prepoznali kao Nissan. U kompaniji koja se trenutno bavi raznim korporativnim situacijama, Nissan i dalje uspeva da odlično dizajnira automobile. Novi Murano je savršen primer toga.

Iako koristi verziju platforme iz prošle godine, 2025. Nissan Murano deluje potpuno novo. Ima prelepo redizajniranu spoljašnjost, podjednako dopadljiv enterijer sa najnovijom tehnologijom i novi turbo motor koji sve čini modernijim.

Istina, nije svima lepa nova Murano oblik; sama obrada prednjih svetala će sigurno podeliti mišljenja. Međutim, poput manjeg modela Kicks, Murano privlači pažnju svojim jedinstvenim oblikom i smelim dizajnima, uključujući taj pomenuti prednji deo.

Sve to izgleda izuzetno lepo u nijansi Aurora Blue.

Enterijer nije ništa manje privlačan. Koža Twilight Blue na ovom Platinum testeru gotovo da oponaša boju karoserije. Suptilni drveni akcenti krase kontrolnu tablu dok se ovde i tamo nalazi nekoliko delova u piano crnoj plastici, koji srećom, nisu previše uvredljivi. Dva ekrana od 12.3 inča nalaze se na vrhu kontrolne table prikazujući najnoviji Nissanov infotainment sistem, koji je čist, oštar i lak za korišćenje.

Tokom testiranja nisam doživeo nikakvo kašnjenje o kojem je pisao urednik Chris Smith prilikom prvog vožnje.

Bežični Apple CarPlay i Android Auto su uvek dobrodošli.

Nažalost, kao i mnoge moderne automobilske kompanije, Nissan je bio pogođen problemom dodirne kontrole. Prelepa drvena konzola Murano-a uzima stranicu iz knjige Ariyi; ispunjena je osvetljenim dodirnim kapacitivnim kontrolama za HVAC sistem. Jednostavna akcija poput promene temperature ili povećanja brzine ventilatora zahteva čvrsto stiskanje i mnogo fokusa. Nije baš ono što želite kada biste se trebali fokusirati na vožnju.

Prednosti: Izgleda sjajno, prelep enterijer, lepo za vožnju.

Kontrole na volanu su… bolje, ali još uvek nisu savršene. Umesto pojedinačnih dugmadi, Murano ima jedan komad crne plastike koji pokriva individualne selekcije sa obe strane volana. Bar se dobro klikće, nije više dodirnih kapacitivnih gluposti. Međutim, lako se može pogrešno pritisnuti.

Murano-ov turbo 2.0-litarski četvorocilindraš proizvodi 241 konjsku snagu i 260 funti stope obrtnog momenta. Zapravo ima manje snage od starog V-6 (260 konjskih snaga), ali više obrtnog momenta (240 funti stope). Novi motor takođe donosi 23 milje po galonu u gradu, 24 na autoputu, i 23 u kombinaciji, što, ponovo, nije mnogo bolje od starog V-6. Prethodni Murano je ostvarivao 20 mpg u gradu, 28 na autoputu i 23 u kombinaciji.

U praksi, novi pogonski sklop Murano-a se mnogo bolje ponaša na putu. Brza reakcija na dodavanje gasa daje SUV-u odličan potencijal na startu—deluje zaista brzo u Sport režimu. Četvorocilindraš ima dovoljno snage pri velikim brzinama za nesmetano preticanje na autoputu i jednostavno uključivanje sa obale, a sve je to spojeno sa glatko promenjivim devetostepenim automatskim menjačem.

Dinamika vožnje je poboljšana novim prigušivačima koji pomažu u smanjenju naginjanja karoserije. I dalje postoji malo bočnog pomeranja, ali se to većinom drži pod kontrolom. Električne upravljačke komande zamenjuju zastarjeli hidraulički sistem, i dok je izuzetno lagan i gotovo previše nervozan, još ima dovoljno osećaja da vam pokaže šta vozilo radi dok ste u krivini. Prednji pogon je standardan na osnovnom Murano SV, dok SL i ovaj Platinum model nude pogon na sva četiri točka bez dodatne cene.

Nedostaci: Irirajuće dodirne kontrole, nervozna upravljačka komanda, jedva poboljšana potrošnja goriva.

Poboljšana vožnja Murano-a takođe značajno poboljšava njegovu udobnost. Iako 21-inčne felne na ovom Platinum modelu i dalje udaraju na određene neravnine, suspenzija se dobro nosi sa grubim putem. Takođe je apsolutno izuzetno udobna na autoputu.

Enterijer je tiha oaza, sa gotovo bez vetra ili buke guma koja ulazi u kabinu, čak i pri brzim brzinama. A sedišta na ovom Platinum modelu su odlična; savršeno obavijaju telo i nude grejanje, ventilaciju i masažnu funkciju na ovoj opremi. Čak je i zadnji red lepo prostran, zahvaljujući, delom, većoj širini Murano-a; širi je oko 2.6 inča od svog prethodnika.

Sa početnom cenom od 41,860 dolara, uključujući destinaciju, 2025. Murano ima konkurentnu cenu. Hyundai Santa Fe počinje od 35,675 dolara, Jeep Grand Cherokee od 38,290 dolara, a Toyota Highlander košta 40,970 dolara. Ažurirani 2026. Honda Passport, kada se pojavi u prodaji, biće oko 40,000 dolara. Ova vrhunska Platinum verzija košta 55,030 dolara sa pogonom na sva četiri točka i nekoliko dodataka od dilera. Ali čak ni po toj ceni, Murano deluje kao dobra investicija.

Suprotno mišljenju mog kolege Chris Smita, ne smatram da je 2025. Murano razočaravajući. Stilizacija je odlična, enterijer—izuzev nekoliko sitnica—je prijatno mesto, a ažurirani pogonski sklop i poboljšana suspenzija čine iskustvo vožnje mnogo boljim. U ovom segmentu ima mnogo dobrih opcija, ali sigurno možete bolje nego s 2025. Murano-om.

Izvor: Motor1.com