Ide kao meta, ali energija iz baterije čini sve pomalo klunky.
Mercedes S63 E Performance: Brz, ali sa nedostacima
Performansni hibridi na punjenje su danas izuzetno popularni. Dok mnogi proizvođači automobila povlače svoje preambiciozne EV inicijative, tržište preplavljuju PHEV performansni automobili. Nedavno smo to videli kod BMW-a i Porsche-a, ali Mercedes-Benz je bio jedan od prvih brendova koji je lansirao svoje AMG-izdane plug-in hibride.
Prvi tako zvani "S E Performance Hybrid" debiovao je 2021. godine. GT63 4-Door je imao prvi baterijski asistirani V8 motor sa neverovatnih 831 konjskih snaga i impozantnih 1,000 lb-ft obrtnog momenta. Ubrzo su usledili modeli C-Class, G-Class, GLC i S-Class, svaki sa značajnim količinama baterijski podržane snage i nekoliko milja EV samo dometa.
Međutim, postoji problem. Tokom četiri godine otkako je prvi S E Performance model napustio proizvodnu liniju u Štutgartu, drugi proizvođači automobila imali su vremena da nadoknade. Novi BMW M5 je izuzetno brz, Panamera S E-Hybrid je nevjerojatno rafiniran, a Bentley Flying Spur Speed gotovo savršen. Nažalost, Mercedes-AMG S63 E Performance ne može se tako dobro uporediti s njima.
Ne shvatite me pogrešno, još uvek ima mnogo toga što se može voleti kod S63 E Performance. To je veliki, brzi luksuzni sedan sa ogromnom snagom za vožnju. Šta tu može biti pogrešno? Kombinovanje AMG-ovog ultra-glatkog twin-turbo V8 zapremine 4.0 litra sa baterijom od 13.1 kilovat-sata i motorom postavljenim na zadnjoj osovini rezultira sa 791 konjskom snagom i 1,055 lb-ft obrtnog momenta. Ovo omogućava super limuzini da dostigne 60 milja na sat za 3.2 sekunde i postigne elektronski ograničenu maksimalnu brzinu od 155 mph.
S63 je pravo zadovoljstvo pri visokim brzinama. Brzo kreće sa starta u Sport+ modu uz trenutni potisak iz električnog motora i veliku dodatnu snagu na višim obrtajima od V-8 motora. Ove performanse su zapanjujuće, a devetostepeni automatski menjač menja brzine sa preciznošću koja predstavlja izvanredno zadovoljstvo prilikom brze vožnje.
Rukovanje ovim automobilom takođe je izvanredno. Za tako veliki sedan – koji teži preko 5,700 funti – S63 se izvanredno ponaša kada se upali u krivinu. Očekivano ima naginjanje karoserije, ali ne u meri u kojoj biste mogli da očekujete. Veliku zaslugu za to ima highly adaptive vazdušno ogibljenje. Snaga upravljanja je savršeno izbalansirana, a vreme reakcije je trenutačno; postavljanje nosa S63 tačno gde želite nije problem zahvaljujući upravljanju zadnjom osovinom.
Međutim, osim ako vaš put do posla uključuje vožnju po Nurburgringu, iznenađujuće, S63 ne stoji dobro kao svakodnevni automobil. Ovaj automobil, zanimljivo, ima dva menjača. Devetostepeni automatski menjač je povezan sa benzinskim motorom i prenosi snagu na sve četiri točke, dok električni motor ima dvostepeni automatski menjač koji prenosi snagu isključivo na zadnje točkove. Konačni rezultat je pogonski sklop koji se oseća glomazno pri niskim brzinama, često se čini da se bori između benzinskog i električnog pogona. Čak je i regenerativno kočenje previše agresivno u svom najnežnijem režimu. Sve se oseća previše grubo – što je ogroman razočaranje za automobil koji je sinonim za udobnost.
Dobra vest je da postoji brzo rešenje: jednostavno preskočite bateriju. Prebacite se na Battery Hold na prekidaču za modove vožnje na volanu i S63 E Performance odbacuje većinu svojih nezgrapnih elektronskih komponenti za glatku V8 snagu. U ovom slučaju, auto koristi isključivo V8 snagu i fokusira se na punjenje baterije. Naravno, to na neki način gubi smisao S E Performance pogonskog sklopa – ali pruža mnogo bolje iskustvo u gradu.
V8 je izvanredan. Akceleracija je ekstremno glatka i još uvek ima dovoljno snage da vas brzo pokrene napred. Nema više nezgrapnog prebacivanja između električne i benzinom vožnje, i na sreću, nema regenerativnog kočenja. Čini se kao da…S63 bolje funkcioniše bez baterije. Ko bi rekao?
Možete uzeti i suprotan pristup i koristiti isključivo električnu energiju – ali samo na nekoliko milja. S63 E Performance može preći 16 milja samo na bateriju, i to je prijatno iskustvo. S63 se oseća jednako prirodno u potpunoj tišini kao i kada ubrzava u ravnoj liniji. Jedini trajniji električni motor proizvodi do 188 KS u desetosekundnim intervalima – za brze akceleracije – ili 94 KS konstantno. To je dovoljno za laganu vožnju po gradu.
Vazdušno ogibljenje je rafinirano bez obzira na mod vožnje. Čak i u Sport+ režimu, nesrećne vibracije na kočnicama su nestale. U Comfort režimu se odlično prilagođava čak i na najneprijatnijim asfaltima. Putnici ostaju udobni na dugim relacijama.
Svi modeli S-Class su stilizovani, a S63 E Performance nije izuzetak. Ima ogroman trapezoidni AMG rešetku sa vertikalnim Panamericana rešetkama, specijalne 21-inčne forge točkove i u ovom slučaju, apsolutno zapanjujuću Manufaktur Kalahari Gold boju – koja košta dodatnih $1,750.
Kabina je jednako impresivna. Crna Nappa koža pokriva sedišta ($3,110), a velika količina karbonskih vlakana krasi tablu ($3,700) – znate, iz razloga performansi. Pešak crni trim obavija centralnu konzolu i okružuje tablet-stil infotainment ekran, koji je sklon otiscima prstiju. Ali to je jedan od malo materijala koji deluje van mesta u inače odličnom enterijeru.
Centralni ekran ima 12.8 inča, a digitalni instrument panel je značajnih 12.3 inča. MBUX infotainment sistem je lak za korišćenje, ali počinje da deluje zastarelo; grafika izgleda kao da su stara deceniju, a kontrole na ekranu su pretrpane. Ipak, i dalje ima veoma malo fizičkih dugmadi za osnovne funkcije, a touch-kapacitativne kontrole na volanu i sedištima su nepotrebno komplikovane. Samo nam dajte stvarna dugmad.
Koliko košta sve ovo komplikovano performanse? $183,400 sa uključenom destinacijom. Da, nije baš jeftino. Još više iritira to što postoje toliko skupi dodatni opcioni paketi koji se mogu dodati na ovaj već vrhunski S-Class. Ova specijalna Manufaktur boja košta $1,750, 21-inčne crne točkove koštaju $3,300, bolja zadnja sedišta su $4,150, a vrhunski Burmester 4D audio sistem je – pričekajte – impozantnih $6,800.
Na kraju, ovaj tester dolazi do ukupne cene od $206,960, i iskreno, ne čini se da vredi. Novi BMW M5 je u poređenju sa ovim povoljan, sa cenom od $120,675. Potrošite malo više i možete da dobijete odličnu Panamera Turbo S E-Hybrid za $228,000. Još malo dalje možete ući u fenomenalni Bentley Flying Spur Speed za $276,450. Ipak, ovaj S63 je neverovatno brz u pravcu, prilično dobar u krivinama i udoban kao pak. Ali dodavanje energetske baterije onome što je već bio odličan S63 – iako zarađujući više snage – zapravo čini performansnu limuzinu manje željenom u celini. Šteta.