U svetu prepunom hiperautomobila, ništa se ne može uporediti sa Pagani Utopia. To je vrhunac dizajna, pažnje na detalje i strasti. Iako neće osvojiti takmičenje u brojkama, ne mora. Ovo je remek-delo Pagani-ja.
Ne bih trebao govoriti o bilo kom automobilu na ovakav način. Na kraju krajeva, to je samo objekat koji se kotrlja. Ugljenik i čelik, guma i koža. Ipak, nije postojala ni jedna uložena komponenta Pagani Utopia koja ne traži hiperbolu.
Ovo je najbolji, najduhovitiji, najbesprijekorniji, najlepši i najinspirativniji automobil izgrađen u poslednjoj deceniji. Ništa se ne može upoređivati. Poseta Pagani-jevom uvek rastućem sedištu ostavila me je bez reči pred sposobnostima kompanije i strašću njenog osoblja, ali najviše zbog njene ambicije.
Ako je uopšte potrebno da se nešto dokaže, ovaj hiperautomobil, izgovoren kao ooh-toe-pia, postavlja se protiv italijanskog brda poput uvrnutog zmija. Voznikova vrata se otvaraju prema gore i napolje, otvarajući se kao poziv na zlatnom pečatu. Jedna noga se sinkronizuje duboko u prostoru za noge koji formira Utopia-ina karbonska monokoka. Utopija vas privlači u sedište, polako na početku, a zatim odjednom, poput zaljubljivanja.
Tada ste tu, u prvom redu kao kod draguljara.
Utopia-ina unutrašnjost napravljena je od maštovitosti, sa svim iskovanim metalnim prekidačima i laganim. Središnji stubac stoji uspravno, dva blago polirana panela obuhvataju redove prelepih merača. Svaka komponenta je projektovana i proizvedena sa nezamislivom pažnjom od strane 180 zaposlenih u Pagani-ju.
Pakuju toliko detalja u svaku unutrašnju komponentu—suptilni površinski detalji, posebno dizajnirane fontove, precizno obrađene drvo—nemoguće je sve to primiti. Bilo šta, od prekidača za HVAC do pokazivača, može objasniti toliko o ovom automobilu i ljudima koji ga grade.
Ali reciću vam o mom omiljenom delu.
Utopijina volan počinje život kao jedinstveni komad aluminijuma. Teži oko 80 funti. CNC mašine uklanjaju suvišne delove iz blata, prolazeći iznova i iznova. Vremenom, sirovi oblik postaje nešto rafinirano, nešto lepo. Specijalna mašina sa šest osa preuzima kormilo. To je jedna od samo nekoliko takvih na svetu. Mašina izdubljuje krake i obruč volana, izbacujući unutrašnje konture kao što biste izdubljivali bundeve.
Tanke aluminijumske prekrivke kriju šuplje delove, ostavljajući samo uredan red heksagonalnih zavrtnja da nagovesti udubljenje ispod. Tolerancije između volana i prekrivki su obrađene toliko precizno da vaša nokatna ploča ne može odrediti gde jedna površina završava, a druga počinje—čak ni ljudska kosa ne može proći kroz spoj, čak i ako privuče stomak uvučeno.
Aluminijumska površina volana zahteva još osam sati ručno završne obrade kako bi se postigla savršena saten sjaj. Nijedna mašina ne može da odgovori ljudskoj veštini u ovom trenutku, navode u Pagani-ju. Potom ide na proizvodnu liniju gde se jedan radnik obavija oko volana u besprekornu kožu i sve šije ručno.
Amen.
Svaka od 32.000 novih komponenti Utopije—skoro da ne deli delova sa prethodnim Huayra—bila je tretirana sa takvom pobožnošću. Bilo da su obrađene iz šipki ili pečene u autoklavima, sve ih se neprekidno dorađuje. To se sabira na 640 sati složenog frezenja po automobilu, kao i na bezbroj sati potrošenih na projektovanje svake komponente, prototipizaciju dela, kreiranje alata za obradu dela—i u mnogim slučajevima—početak ispočetka kada osnivač Horacio Pagani uđe u prostoriju i zahteva savršenstvo. Ponovo.
Kada zavirite u trud izbliza, bilo to sa proizvodnog sprata Pagani-ja ili iza prelepog volana Utopije, klika. Kumulativni trud uložen u ovaj automobil je zapanjujuć. Tamo gde bi bilo koji drugi proizvođač hiperautomobila posegnuo za delovima sa police, Pagani dizajnira i gradi od nule, unutar kompanije. Jednostavno ne znam kako Pagani ostvaruje profit na (približno) 2.4-milliona dolara vrednoj Utopiji.
Na sreću, još bolje je voziti.
Rubin crveni "START" dugme nalazi se na dnu Utopijine divne centralne konzole. Jedan pritisak pali 60-stepeni 5980-cc twin-turbo V-12 u trovitnom zvuku. Ako stojite iza automobila tokom postupka paljenja, teško je reći da li je automobil upravo doživeo orgazam. Ili da li ste vi.
Utopijin spojni pedala pokazao se odbojnom za kalibraciju, obaveštava me Pagani-jev R&D test vozač Alberto Scilla. Da bi obuzdali 864 konjske snage i 811 funti-feeta, pogonski sklop je izgrađen od čvrstih materijala: multi-pločasti spojni sklopovi, inča debeli egzotični leguri i sumpor. Sa pogonskim sklopovima, ta mehanička težina često se prevodi u fizičku teškoću.
Ne zadovoljava ni ovde. Glavni cilindri i diskovi spojke premeštaju se kao godišnja doba, kaže Scilla, sve dok Pagani ne pronađe savršeno rešenje. Utopija se povlači sa mesta kao perč na povetarcu. Bez drame, bez šumova. Samo usmerite skoro 900 konjskih raketu ka italijanskoj planini i krenite. Još bolje ako je planinski put odličan.
"Kumulativni trud uložen u ovaj automobil je zapanjujuć."
Taj automobil je sjajan onako kako su drveni tobogani—velike uzbuđenja, ali pretežno nalik na uzbuđenje koje vam isisava krv iz usana. Ova gruba asfaltna traka živi nešto izvan Modene, uvijajući se uz brdo iznova i iznova dok se kreće od jednog virtuelnog pejzaža do narednog.
Utopia upija svaki inč neravne površine, čak i kada su njene dimenzije—duge, niske, ultra-široke—se čine kao da se protežu od ivice puta do dobro prema sredini.
Svaka telesna rupa se stegne poput čeljusti kada, neizbežno, svaki vrh oštrice skriva neuredni hatchback s druge strane.
Ipak. Za automobil ove sposobnosti na putevima ove veličine i neravnosti, neverovatno je koliko lako Utopia ide. Prodigacijski konji snaga, ovde nema dileme.
Ovaj Mercedes-AMG motor je apsolutna jedinica, vatrena gorućica zvuka. Tu nema onog "cepanog svile" italijanskog besmislа, samo progresivno vikanje kroz svaki step, kabina ispunjena turbo švoošhhhhh i zvuk dviju gladnih zveri koje se bore u Serengetiju.
Zvuči prijateljski, zar ne?
Ustvari je. Postoji progresivna kvaliteta u Utopijinom upravljanju, posebno dok V-12 isparava te zadnje Pirelle. U nekoliko krugova već očekujete klizanje, uživate u njima. Prednji deo se čini kao da je prevođen na zemlju, nudeći štednu laganu potiskivanje kada grip presuši. Šasija ostaje stabilna svaki put kada podignete gas, nikada ne preteći da se okrene i pirouetira V-12 ka vozećem Fiat-u.
Utopijina obimna damping, zahvaljujući elektronski kontrolisanim šokovima, uključuje način rada udobnosti koji smanjuje udarce na rupama ali nikada ne uklanja osećaj povezanosti sa putem. Pagani-ovo osoblje me je više puta ohrabrilo da prebacim u način udobnosti, ali nije bilo mnogo potrebe za tim.
Dok Utopia ne čini čarobni tepih preko puta kao McLaren 750S, oseća se vitko i aktivno u bilo kojem režimu vožnje. Uvek udobno, nikada dosadno. Slično tome, Utopijino upravljanje je kalibrisano za vožnje tokom celog dana, lakše uglavnom nego kod drugih automobila koji jure Pagani-ove visoke gore.
Možda Utopijina suva težina od 2822 funti čini da automobil deluje bez napora?
Dok Utopiju dovedete do brzine, čak i spektakularni motor i šasija igraju drugu ulogu u Pagani-ovom vrhunskom izvođenju. Da, ručni menjač se ponovo pojavljuje. Posle Huayra pauze, Xtrac obezbeđuje sedmostepeni ‘box montiran transverzalno ispod Utopijinih zadnjih nogu. Kontroliše se putem kabla, uz kontrolu s tim velikim prekrasnim menjačem koji se uzdiže između vozačeve i suvozačeve sedište.
To je posebno menjač, pa se prva brzina daje dolje i levo. Ova kompozicija podseća na klasične trkaće automobile, sigurno, ali je takođe i odricanje od sedmostepenog obrasca samog menjača. Postoji snažan, gumeni otpor da se završi svaka promena i par izraženih detenta između vrata.
Zbog sedmostepenog obrasca, detenti centriraju polugu menjača u dva odvojena položaja, jedan sa svake strane razmene između treće i četvrte, što dovodi do nekih opreznih trenutaka kada biste radije usmerili Pagani-ov nos prema vrhu.
"Da li je to četvrta brzina?" pitate se dok pomerate menjač prema gore i napred iz kružnih brzina. "Ili da li ću postaviti višemilionsku, drugu brzinu?"
Vlasnici Utopije će sa vremenom upamtiće obrazac u memoriju mišića, ali nije telepatski kao što izgledaju najbolji ručni menjači. Posebno u teškim prebacivanjima na drugu brzinu, kada teži otpor protiv poluge menjača čini da se zapitate da li je druga brzina u potpunosti izabrana.
Ipak, raduje me da se vratim rukama. Takođe su i kupci Utopije. Prema Pagani-ju, 70 procenata od prvih 100 Utopija je bilo u specijalnoj izvedbi sa ručnim menjačem. Alternativa je automatizovana verzija istog menjača Xtrac. Želimo tim vlasnicima mir.
Nakon popodneva provedenog u brzini ka gore i ka dolje brdovitim krajevima, Scilla podiže obrve. Pita me da li želim da vozim Utopiju nazad u Pagani HQ. Pitanje zvuči više kao provokacija. Predajem ključeve (metaforičke ključeve, naravno; pravi „ključ“ je mali ingot u obliku Utopije, koji je obrađen unutar kompanije, jer naravno da jeste) nazad razvojnim vozačima koji su prešli stotine hiljada kilometara u ovom automobilu.
Scilla postavlja cirkusku predstavu na putu, opterećujući Utopijin nos protiv šest-pistonih karbonsko-keramičkih Brembo kočnica, zatim prebacuje Utopijinu zadnjicu POGO tokom svake krivine, dopuštajući motoru da vrišti i zapomaže niz svaku italijansku ravnicu dužine inča.
Kao automobilski novinar, vaša je zakonska obaveza da se ponašate spokojno sa desne strane, bez obzira na to ko ili šta se dešava iza volana. Ipak, potrebno je nekoliko minuta da se potok svesti prestane slivati iz usta u besprekornu unutrašnjost Utopije. Ako moderni performansni brojevi nateraju da pomislite da Utopija nedostaje u statistici, pokušajte da održite korak s Utopijom koju vozi Scilla na strmim putem u bilo kom drugom automobilu. Umrećete pokušavajući.
Poziv Božanstvu, ili možda prirodi, Utopia izbija na svetlost dana.
Kad je poslednji put Horacio Pagani bio maštovao u nekom od svog remek-dela? Pa, to je on što Pagani Radi.