Panamera sa 771 konjskom snagom pruža jedinstveno luksuzno iskustvo performansi.
Umoran sam, šefe. Umoran sam od plug-in hibridnih performans automobila.
Do sada, to je bila samo muka za proizvođače automobila koji su krenuli tamnim putem. Novi BMW M5 teži otprilike 3 miliona tona i jedva je brži nego ranije. Mercedes-AMG C63S E Performance može se opisati kao 'razočaravajuć'. Čak ni najnoviji PHEV superautomobili, poput Ferrarija SF90 i McLaren Arture, nisu odmah naišli na pozitivne reakcije. Ferrari 296 GTB može biti jedina iznimka.
Kada je novi Panamera Turbo S E-Hybrid stigao u moju garažu, pripremio sam se za najgore. Zamišljajući kako Porsche možda pada pod uticaj prekomplikovanja, prekomerne težine i prekomerne snage ovog već izvrsnog sportskog sedana, pritisnuo sam dugme za start i nisam čuo ništa od njegovog twin-turbo V-8—uf.
Međutim, bilo je potrebno samo dugo putovanje u hibridnom Panameri sa 5,302 funti, aktivno suspendovanim, sa 771 konjskom snagom da me uveri u suprotno. PHEV nikada nije bio problem—uvek je bila reč o izvršenju.
Panamera preokreće priču. Obično su veći i komplikovaniji automobili loša stvar u razvoju performans vozila. Međutim, Porsche je imao veliku prednost: vreme. Dok su se svi opirali dolazećoj eri hibridizacije, Porsche je prihvatio tehnologiju sa prvim Panamera S E-Hybrid 2017. i 918 Spyder 2013. Tehnička zrelost se pokazuje u najnovijoj verziji.
Na papiru, ovaj automobil ima upotrebljivih 64 kilometara dometa iz 25.9-kilovatne baterije, kao i zdravih 187 konjskih snaga električne asistencije. U kombinaciji sa VW grupom, koja koristi twin-turbo V-8 od 4.0 litara, Panamera izvodi ukupno 771 konjsku snagu i 737 lb-ft obrtnog momenta, što joj omogućava da do 60 milja na sat stigne za samo 2.8 sekundi.
Novi aktivni sistem suspenzije je najznačajniji deo tehničke slagalice Panamere. Podiže se za 2.2 inča kada se otvore vrata radi lakšeg ulaska i izlaska (takođe daje Panameri izgled da je upravo videla miša).
Osim toga, tipični Porsche stvar: niska, ležeća pozicija sedenja sa volanom koji se proteže koliko je potrebno, sjajna izrada i potpun luksuzan unutrašnji prostor koji više sliči Fortune 500 nego Forexu.
Postoje samo dva propusta. Prednji deo izgleda čudno ravan kako bi se omogućilo hlađenje potrebnih 771 hp. A unutra, ventilacioni otvori mogu se prilagoditi samo putem centralnog ekrana. Irirajuće. U suprotnom, Porsche je svaku sistem kalibrisao do savršenstva koje se činilo bez napora.
Prednosti: Odlična hibridna integracija, razuman domet, tihi rad pri brzini, izuzetno snažan.
Vožnja Panamerom se pokazala glatkom i besprekornom, sa električnim motorom smeštenim između motora i osmostepene dvostruke spojke. Samo ako obratim posebnu pažnju, primetio bih suptilne promene pod električnom energijom—električni motor i dalje prenosi svoju snagu kroz menjač.
Iako je to konvencionalno, takav raspored daje Panameri jasnu prednost. U praksi, električni motor ima istu prednost u prenosa snage kao i motor, što ga takođe drži u skladu sa ostatkom pogonskog sklopa. Sprečava hibridne čudnosti kao kod nekih drugih vozila, kao što je postavka motora Mercedes-AMG, gde kriva obrtnog momenta električnog motora nije dobro usklađena s motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Rezultat: trenutna moć koja vuče u svakoj brzini.
Nedostaci: Elektronski ventilacioni otvori su besmisleni, zadnje sedište je previše uspravno.
Inovacije počinju kod aktivne suspenzije, nešto što je skoro potpuno nova tehnologija za serijske automobile. Ferrari Purosangue je jedini konkurent Panameri, a samo hibridni modeli mogu koristiti taj sistem. Turbo S E-Hybrid ga dobija kao standard. Dok Ferrari koristi 48-voltno vešanje sa električnim motorima za manipulaciju kretanjem karoserije, Porsche koristi elektro-hidraulične pumpe povezane sa svakim amortizerom da izmeni fiziku Panamere.
U praksi, to je bizarno. Čini se da je izolacija gotovo potpuno razdvojena—ali na dobar način. Samo oštri udarci i neravni delovi puteva šalju šok kroz kabinu. Sve ostalo nestaje. Bez pretjerivanja.
Ne zbunjuje se još. Čak i preko složenih neravnih delova koji lako mogu da zaguše normalnu suspenziju, aktivni sistem se pokazuje kao precizno izrađen. Prosto je zastrašujuće koliko dobro predviđa i ublažava neravnine.
Ova Panamera je jednostavno neverovatna kao paket—tipičan Porsche stil. I nakon što sam vozio sve hibridizovane automobile u svojoj klasi, zaista je jedina koja pogađa izvršenje. A još više sa aktivnom suspenzijom. To je zaista primer supstance i promišljenog inženjeringa naspram marketinških trikova.
U tom smislu, Turbo S E-Hybrid me navodi da verujem u hibride.