Hyundai Santa Cruz nije kamionet, ali to je u redu: Recenzija

Mali osveženje donosi kamionetski izgled, ali u suštini je sportski krosover sa krevetom.

Potrebno mi je pet minuta da shvatim da Santa Cruz nije kamionet. Da, postoji krevet od četiri stope pozadi koji bi mogao nositi frižider. A facelift za 2025. godinu dodaje četvrtastiju rešetku, što stvara više kamionetski izgled. Ali, Santa Cruz ne deluje kao kamionet. Ne vozi se kao kamionet. Hyundai čak ne klasifikuje ovaj model kao kamionet; posetite zvaničnu stranicu proizvođača i naći ćete ga u sekciji SUV između modela Kona i Tucson.

Još pet minuta mi je bilo potrebno da shvatim da je pozicija Santa Cruza u životu sasvim u redu. Ovo je zapravo mali, urbani krosover sa manje tereta u zadnjem delu.

Opremanje Limited dolazi sa 20-inčnim točkovima i razmerom guma 245/50 Michelin. Vožnja se oslanja na MacPherson ovjes napred sa multi-link nezavisnim rastavljanjem pozadi, podešenim za umerenu tvrdoću bez gubitka kvaliteta vožnje.

Koristi Hyundai-ov turbo motor zapremine 2.5 litra sa četiri cilindra, koji proizvodi solidnih 281 konjskih snaga. Snaga dolazi fino kako prolazite kroz snažnu snagu motora. Pogon na sve točkove je standardan, a možete se prebacivati kroz osam brzina pomoću automatskog menjača sa mokrim dvostrukim spojem kada vas uhvati entuzijazam.

Pritisnite gas i turbo Santa Cruz ne gubi vreme. Šezdeset milja na sat dolazi iznenađujuće brzo—oko 6.5 sekundi, prema neformalnoj aplikaciji za štopericu na mom telefonu. Kada sam se približavao paru zavojitih krivina u mojoj ulici, bio sam iznenađen stabilnošću Santa Cruza.

Ovo nije sportski automobil sa krevetom, ali nema mnogo naginjanja karoserije ni u zavojima. Općenito, izbijanja su veoma retka. Brzo ili sporo, Santa Cruz staje na put sa malo drame i puno samopouzdanja—tiha pratnja koja ne smeta ni malo opterećenju.

Prednosti: Iznenađujuće zabavno, privlačan enterijer, nosi ljude i vintage arkadne kabinete istovremeno.\n

Oni koji pamtite Subaru Baja shvatiće Santa Cruz, jer ovde postoji zanimljiva sličnost. U svetu ispunjenom sportskim terenskim vozilima, otvoren krevet za teret je vrhunac funkcionalnosti. Oferujući tu vrstu funkcionalnosti u vozilu manje nezgrapnom od kamioneta, naglašava sport. Iskreno, ne razumem zašto ovakva vozila nisu popularnija.

Santa Cruz se lako plovi. Tri sata na prometnoj autoputu? Lako. Opušteni udarci na lokalnoj dvotračnoj cesti? Upijeni bez problema sa mojom kičmom. Ubrzani krivini ispred? Da, mogli biste usporiti. Ali nisam siguran da Santa Cruz želi da to uradite. Nakon sedam dana i nekoliko stotina milja, bio sam redovno impresioniran kako se lako prilagođava gotovo svakoj situaciji. To pripisujem njegovim osnovama iz modela Tucson, koji čini izvrstan SUV, ali se ovde oseća malo sportskije.

Santa Cruz takođe dobija noviji enterijer iz modela Tucson, što znači dvostruke 12.3-inčne ekrane za ovu dobro opremljenu Limited verziju. Ovo je daleko bolje od prethodne verzije. Sve je lako čitljivo, widgeti se lako pomeraju i konfigurišu, a sve primarne kontrole imaju fizičke ulaze uz digitalnu funkcionalnost. Čak i sekundarne funkcije poput grejanih/ventilisanih sedišta su upravljane tasterima.

To je veoma intuitivan raspored u kojem možete lako ući bez osećaja zastrašivanja, a pritom ne nedostaje u tehnologiji. A to je privlačno, neuredno mesto, ispunjeno mekim materijalima koji odražavaju osećaj kvaliteta. Ko god vodi računa o dizajnu enterijera u Hyundai-u zaslužuje povišicu. Svaki novi model kojeg sam vozio oseća se sjajno iznutra. A ažurirani Santa Cruz nije izuzetak.

Nedostaci: Usko zadnje sedište, režim za vuču bez prikolice, nema turbo opcije na nižim varijantama.\n

Jedini pravi prigovor imam u vezi sa zadnjim sedištem. Santa Cruz nije samo Tucson s krevetom—međuspoj je duži za 10.0 inča, a ukupna dužina vozila je uvećana za više od jednog metra. Ipak, putnici na zadnjim sedištima imaju pet inča manje prostora za noge u odnosu na SUV, a to se ovde zaista računa. Sedišta su barem udobna, ali sam se osećao pomalo skučenim zbog nedostatka prostora i loše vidljivosti. Nisam siguran da bih bio oduševljen vožnjom u takvim uslovima satima, a to govori mnogo, s obzirom na to da sam iste visine kao Tom Cruise.

Imate ovo u vidu ako razmišljate o Santa Cruzu i redovno putujete sa dvoje ili više putnika. Nije tako loše kao stari Dodge Ram s produženom kabinom sa malim zadnjim klupama, ali definitivno je vredno dugog test vožnje da biste dobili dobru predstavu o dostupnom prostoru. Tucson ima više prostora, ali ako i dalje želite funkcionalnost malog kamioneta, Ford Maverick nudi daleko bolje uslove za zadnja sedišta.

Inače, Maverick generalno bolje obavlja kamionetske stvari. Santa Cruz ima krevet od 4 stope koji je delimično blokiran kućištem za sklapanje poklopca. Ima nekoliko veznih tačaka i pametnih područja za skladištenje, ali generalno, to je samo krevet. Nedostaje mu fleksibilnost Mavericka da nosi duže terete, a visoki zidovi kreveta otežavaju dohvatanje stvari.

Naravno, uvek možete povezati prikolicu ako trebate nositi veće terete. Zapravo, ne možete—ne bez nekih značajnih dodatnih napora. Hyundai ne nudi vučnu kuku iz fabrike, pa ćete morati da angažujete diler ili radionicu da je montiraju. Takođe će vam trebati i instalacija za električne veze, ali Hyundai barem pokreće neophodne električne konekcije do zadnjeg dela Santa Cruza. S obzirom na to da je novi režim za vuču standardan za 2025. godinu, ne ponavljajući ponudu kuka za, znate, vučenja nečega jednostavno deluje besmisleno.

Sve dok ne pamtite prvu rečenicu ove recenzije. Santa Cruz nije kamionet. Hyundai ne naziva ovaj model kamionetom. Ne vozi se kao kamionet. Nije opremljen kao kamionet. I kada to razmišljate na taj način, cena od 44,105 dolara za ovu Rockwood Green Limited verziju postaje malo lakša za prihvatanje. Lakša, ali ne i laka.