Dokaz da vam nisu potrebni svi fancy dodaci na vašem sportskom automobilu sa srednjim motorom.
Ponekad je najjednostavnije rešenje najbolje. Pre nego što je neko uopšte vozio C8 Corvette Stingray, svima nam se činilo da je Z51 Performance paket gotovo obavezan. Za nešto više od 6,000 dolara dobijate letnje gume, čvršće podešavanje ovSuspensije, performansni izduv, veće kočnice, unapređeno hlađenje i elektronski diferencijal sa ograničenim proklizavanjem.
Međutim, ovaj određeni Corvette ne koristi Z51 paket i to je otkrovenje.
Malo je sramota što moram da priznam da je ovaj automobil potpuno promakao mojoj pažnji. Prošlo je više od pet godina otkako je C8 Corvette Stingray debitovao - ako možete verovati - i postoji ovaj briljantan osnovni model koji sam potpuno zanemario.
Iako je samo "osnovni" automobil u smislu performansi opreme, sa samo označenim paketom performansnog izduva, to je približno koliko luksuza Corvette može da ponudi, budući da je u pitanju kabriolet sa najvišim 3LT paketom opreme i cenom od nešto manje od 100,000 dolara. Puno novca, a opet mislim da je to i dalje neka vrsta povoljnog rešenja.
Kao i obično, C8 Stingray pokreće srednje postavljen 6.2-litarski motortip V-8 koji proizvodi 490 konjskih snaga i 465 funti stope obrtnog momenta. (Odabir paket performansnog izduva donosi malo povećanje snage, 495 hp i 470 funti obrtnog momenta.)
Šta više reći o ovom motoru? Ima svu snagu i obrtni moment koji očekujete, ali sa neočekivanom suptilnošću koja savršeno odgovara srednjo-motorskom ‘Vette-u. Takođe, ovo je divna podsetnik na ono što gubimo dok prirodno aspirirani motori nestaju. Umesto šoka i užasa sa natprirodnim niskim guranjem, snaga V-8 LT2 prirodno raste do crvene zone.
Osmo-stepeni dvostruki kvačilo je jedina opcija menjača, ali je savršeni plesni partner Chevijevom V-8. Menjač nudi oštrinu kakvu nijedna druga GM automatska transmisija ne može da ponudi. Chevrolet ne pruža težinu C8, ali većina procenjuje Stingray Convertible na oko 3,750 funti.
Pro: Izvanredna vožnja i upravljanje, odličan pogonski sklop, prava svakodnevna upotrebljivost
Nitko ne bi poverovao težinskoj cifri iz vozački kabine. Corvette ima divnu fluidnost koju dobijate samo u automobilima težim stotinama funti manje, sa luksuznim sedanom koji se može takmičiti sa vožnjom kvalitetom koja ne dolazi na račun odličnog upravljanja.
Ne trebate ni $1,895 dodatnog MagneRide ovSuspensije da dobijete izvanredan komfor. Ovaj automobil diše sa putem, nikada ga ne udarajući u potpunu podložnost, koristeći svoje obimno putovanje ovSuspensije bez da postane nekontrolisan. Iskreno, većina luksuznih automobila koje testiram ovih dana ne voze ovako dobro.
Na standardnim Michelin Pilot Sport 4 All-Season gumama, gubite malo od trenutne reakcije na ulazak u zavoj koji biste želeli od srednje-motornog sportskog automobila. Ipak, ne nedostaje vam grip na putu, a ove gume su se pokazale odličnima u suvom, hladnom vremenu, što je i poenta. To je Corvette koju možete voziti na lepim danima, tokom cele godine sa ovim gumama.
To hladno vreme značilo je da nisam spuštao krov previše, pa je funkcionalno ovaj Corvette delovao većinom kao hardtop. Iskreno, možda biste zaboravili da je to kabriolet s obzirom na nisku buku vetra i krutost. Prednosti kabriolet modela nisu potpuno izgubljene ni na hladnim temperaturama, pošto možete barem spustiti zadnje prozore i uživati u zvuku V-8 koji vuče hladan vazduh iza vaše glave, zvuk se produbljuje dok ubrzavate.
Pravi trik C8 je kako kombinuje upotrebljivost sa osećajem posebnosti. Sedište je tako daleko napred, gledajući preko dramatično nagnutog haube, da je lako postaviti ovaj automobil savršeno. Motor lagano naginje automobil levo-desno pri paljenju, a hladna paljenja proizvode moćan zvuk. Ipak, tih je i rafiniran tokom svakodnevnog vožnje.
Cons: Izgled nije po svakom ukusu, ... to je otprilike to
Ovaj automobil bi bio divan za svakodnevnu vožnju. Moraćete da se kompromitujete u prostoru i činjenici da postoje samo dva sedišta. Međutim, iz mog iskustva, to samo znači da vas manje ljudi moli za vožnje. I pretpostavljam da nije najlakša stvar na svetu ući i izaći iz njega. Kompromis - ako to možete i nazvati - je da dobijate nešto što se oseća zaista posebno.
Osim toga, razmislite o tome da ne morate potrošiti 100,000 dolara da biste dobili većinu ove dobrote. Apsolutni osnovni kupe bi trebao voziti jednako dobro - ako ne i bolje, s obzirom na to da je oko 100 funti lakši - i još uvek ima izvučenu krovnu ploču za nešto preko 70,000 dolara.
U iskrenosti, možda bih još uvek bio u iskušenju da uzmem Z51 paket i MagneRide ovSuspensiju, pošto sam veliki vernik u GM-ovu naprednu šasijsku tehnologiju. Ali verovatno bih zauvek razmišljao da li je jednostavnije rešenje zapravo bolje. Sa Corvette, možda je to tako.