CX-70 je divan, ali SUV sa dva reda koji košta koliko i njegov SUV sa tri reda predstavlja težak promašaj.
Prošle godine, moj prijatelj i kolega automobilista, Bozi Tatarevic, zatražio je od Mazde da pozajmi CX-90. Umesto toga, ja sam pozajmio CX-70, koji je gotovo identičan model CX-90. Dok smo šetali parkingom sa parom Mazdi, prvi put sam ih video zajedno. Bilo je neverovatno. Izvana, izgledali su potpuno identično.
CX-70 je jedan od pet Mazda SUV modela na američkom tržištu za 2025. godinu, i takođe ima najvišu početnu cenu—$41,900. CX-70 dolazi u nekoliko formi, uključujući blagi hibrid sa snagom od 280 do 340 konjskih snaga, i plug-in hibrid sa 323 konjske snage.
Vozao sam Turbo S Premium Plus opremu, koja ima turbo motor zapremine 3.3 litra, blagi hibridni redni šestoroku sa 340 KS, uparen sa osmostepenim automatskim menjačem. Automobil počinje od $57,325 sa troškovima dostave, a moj uzorak je imao samo jednu opciju: 450$ za Polymetal Gray Metallic boju. Preferiram živopisne boje, posebno Mazda Melting Copper Metallic (roze zlatna) i poznatu Soul Red Crystal. Ali ako ti se siva sviđa, Polymetal ima lepu plavu nijansu.
Prethodno sam vozio CX-90, ali ovo mi je prvi put u CX-70. U alfanumeričkim nazivima automobila, slova obično označavaju nešto osim što automobile kao što su mazda 'CX' označava kao crossover, a brojevi označavaju veličinu. Što je veći broj, veći je i automobil i njegova cena. Obično.
Ova dva modela su odstupanje od te pravilnosti. Imaju iste dimenzije i istu karoseriju, osim nekoliko stajling detalja. Ali CX-70 ima dva reda (mesta za pet putnika), dok CX-90 ima tri (moguća da stane do osam). Ipak, CX-90 je jeftiniji; košta samo $39,300 u poređenju.
Pre nego što sam seo u CX-70, znao sam da će biti jedan veliki problem: Ljudi misle da je to samo manje logična verzija CX-90, i njihova odluka o kupovini odražava to. Za svaki jedan CX-70 koji je Mazda prodala u Americi u decembru, prodali su četiri CX-90. I pored toga, da budem pravedan prema CX-70, nije bio na prodaji skoro toliko dugo.
Prednosti: Odličan Stil Unutrašnjosti, Kvalitetna Vožnja, Mnogobrojne Funkcije Pomoći U VožnjiCX-70, kao i svi Mazda SUV modeli, ima blagu, ali klasičnu spoljašnjost. Mazda dizajnerski jezik se nije mnogo promenio od sredine do kraja 2010-ih, što znači da trenutni CX-70 izgleda vrlo slično prethodnom CX-9. Ipak, deluje lepo, i možda će bolje opstati zbog dugotrajnosti prethodnog dizajna (setite se Toyota kamiona iz 2000-ih i 2010-ih).
Jedina primedba koju imam se odnosi na proporcije zadnjeg dela. Ima ispupčenje na gornjoj polovini prtljažnika, i oba modela, CX-70 i CX-90, bi izgledala elegantnije bez njega.
Unutrašnjost CX-70 je udobna, sa jakim grejačima sedišta i dobro dizajniranim tapacirungom. Moj automobil je imao enterijer u karamel boji, pun mekih koža, antilopa i drvnog stila. Materijali i uzorci su izgledali različito, ali su se dopunjavali dovoljno da se oči kreću po kabini, a jedini razočaravajući detalj bio je plastični menjač, koji je delovao kao igračka.
Mazda kombinuje svoj infotainment sistem sa dugmima i točkićima, što je često dobra stvar—ljudi vole fizički dodir dok voze. Haptika infotainment-a može da bude razlika između otvaranja Spotify-a ili pozivanja nekoga koga apsolutno ne želite da pozovete.
Jedini problem je što kada se CX-70 zaustavi, ekran osetljiv na dodir funkcioniše. Kada se kreće, vi ste relegirani na dugmad i točkiće. Dok se ne naviknete na ovo pravilo, samo ćete dodirivati ekran i pitati se zašto ne funkcioniše. (Ako želite da to zaobiđete kada koristite Apple CarPlay, postoji postavka pod nazivom "touchscreen in motion.")
Cons: Nepregledne Kontrole, Konkurencija sa CX-90Ipak, CX-70 se oseća i vozi kao skuplji automobil. Jedva da postoji buka puta ili vetra pri brzinama autoputa, a suspenzija meko apsorbuje udarce i udarce (čak i kada završite na putu punom udaraca, što se desilo dok sam tražio mesto za fotografisanje). Papučice za gas i kočnicu su reaktivne—ne samo što se meko spuštaju na pod—i automobil nije brz, ali je dovoljno brz za svakodnevne vožnje i uključivanje na autoput.
Najbolji deo vožnje CX-70 su funkcije asistencije vozaču. Asistent za držanje u traci je gladak, lako prati linije trake i centira automobil između njih kroz krivine. Većina modernih automobila isključuje pomoć za održavanje trake na mestima bez jasnih oznaka traka—kao što su raskrsnice ili izbledele stare ceste—ali ne daju svi vozaču očigledan signal da se funkcija isključila. Ikona za držanje u traci daju zvučne signale i menjaju boje, ali ostaju dosledne. Nikada nisam brinuo o tome da se isključi nasumično.
Adaptivna kontrola brzine je jednako glatka u saobraćaju. Bez poteškoća ubrzava i usporava bez naglih pokreta, osim povremene kasne kočnice kada automobil mora da stane potpuno. Nekoliko puta, ušao sam i kočio ranije da ne bih previše prišao automobilu ispred mene. CX-70 bi se dosta dobro snašao, ali sam želeo veći razmak.
Imam samo dva trenutka frustracije tokom vožnje CX-70, a oba su sitna. Prvi je došao sa kontrolama asistencije vozaču. Ako je automobil isključio neku funkciju asistencije vozaču i nije je ponovo uključio, pritisnuo bih dugme za tu funkciju i završio sa isključivanjem svih funkcija. Potom bih morao ponovo da pritisnem dugme da ih uključim. Činilo se kao da vozač mora da koristi pomoć za održavanje trake i adaptivnu kontrolu brzine kao paket, ali je automobil mogao da odluči da isključi jednu ili drugu.
Drugi problem bio je sa kamerama za parking. Savršeno su radile dok su se parkirale ili unazad, pružajući potpunu svest o okolini. Ali video sa kamera je predugo ostajao na ekranu infotainment sistema. Napravio bih iskorak iz parkinga, pogledao na svoj infotainment ekran da vidim kuda navigacija želi da me odvede, i video kamere za parking umesto toga. Trajalo je samo nekoliko sekundi, ali me je navelo da se osećam izgubljeno.
Nemam jedinstveno rešenje za debatu CX-70 vs CX-90, niti ga imaju drugi recenzenti. Odgovor se svodi na preferencije i budžet; i Mazda CX-70 i CX-90 deluju i voze se kao skuplji automobili nego što jesu, i ako se kupac spusti u bracket cenu od 70,000 dolara da kupi jedan, možda im neće biti važno što je CX-70 sličan paket sa manje sedišta. Možda će jednostavno uzeti prostor za teret i smatrati to gotovim poslom.
Ali za više budžetski svesne, CX-90 se čini kao bolji izbor. Čak i ako potencijalni kupci koriste treći red samo nekoliko puta, ne žele da pomisle da su potrošili više na CX-70 a odrekli se mogućnosti da to urade. Želeće da pomisle da su doneli najrasprostranjeniju i najrazumniju odluku sa svojim novcem, i to je u redu.
CX-70 je odličan automobil, a CX-90 je jednako odličan—samo sa više mesta na pretek.