Čak i sa elegantnijim izgledom i naprednijom tehnologijom, 2025. CT5-V Blackwing je i dalje visceralno vozilo.
Neću se dalje žaliti na polaganu smrt V-8 motora. Takođe, neću žaliti ni zbog činjenice da na američkom tržištu ima manje od 30 ručnih mjenjača. Ipak, neću ni pominjati da su Ford, Chevrolet i Dodge gotovo odustali od četvorovratnih mišićnih automobila.
Umesto toga, samo ću reći ovo: 2025. Cadillac CT5-V Blackwing zaista sjaji.
Kao poslednji predstavnik V-8 onih američkih automobila sa zadnjim pogonom, već izvrsni CT5-V Blackwing dobija nekoliko nadogradnji za 2025. godinu. Te nadogradnje poboljšavaju stil i tehnologiju, a dodaju i opcioni novi Precision paket koji ga čini još moćnijim na stazi. Kao da već nije bilo dovoljno ljubavi za ovaj automobil.
Jedna stvar koja se ne menja za 2025.: Cadillac CT5-V Blackwing i dalje ostaje projektil na točkovima. Superpunjeni 6.2-litarski V-8 razvija 668 konjskih snaga i 659 funti-torquea, uz čestitku Majku Vordu koji je ovaj V-8 konstruisao ručno, što je zauvek ugravirano na poklopcu motora. Uparen je sa šest-brzim manuelnim mjenjačem koji snagu šalje isključivo na zadnje točkove, baš onako kako je i predviđeno.
Ovaj automobil startuje brzo, ubrzavajući do 60 milja na sat za 3.6 sekundi uz manuelni mjenjač (ili 3.4 sekunde uz automatski), a doseže top brzinu od preko 200 milja na sat. Standardne Michelin Pilot Sport 4S gume daju Blackwing-u mnogo prijanjanja, ali još uvek omogućuju da se zadnji točkovi pretvore u oblak dima ako poželite. Odabir novog Precision paketa donosi opciju ultra-prianjajućih Michelin Pilot Sport Cup 2 R guma dizajniranih posebno za stazu. Ipak, naš testni model nije imao ovu opciju.
MagneRide 4.0 amortizeri su odlični kao i uvek. Vožnja CT5-V Blackwing-a pruža savršenu ravnotežu između udobnosti i okretljivosti, nikada ne lomeći vam leđa na oštećenim putevima niti vam se činilo nezgrapno u krivinama. Ovaj automobil će lako savladati vašu najbližu planinsku stazu i držati vas udobnim cijeli put kući.
Prednosti: Opremljen fantastičnim motorom (naravno), još uvek ima manuelni mjenjač, dovoljno udoban za svakodnevnu vožnju, odlična tehnologija.
CT5 je veliki sedan, pa ima nešto naginjanja karoserije i priličnu kretljivost u stvarno uskim krivinama, više nego kod poređenja sa Audi RS7 Performance ili BMW M5. Ipak, Blackwing nikada ne izgleda van kontrole. Čak i kada gume vrište, ostaje u domenu razuma — i svakako zabave.
Jedna od retkih stvari koje bi mogao tražiti za poboljšanje — barem na osnovnom modelu — je upravljanje. Ponekad je teška i nejasna, posebno na užim putevima, što znači da bi mogli imati težak posao usmeravanjem velikog nosa Cadillaca tačno tamo gde želite. No, sa nadogradnjama na suspenziji i središnjem skupu guma u Precision paketu, upravljanje bi imalo lakši, brži i jednostavniji osećaj.
Manjkavosti: Upitna prednja maska, previše skupih opcija.
Jedna od najvećih nadogradnji za 2025. je dolazak sjajne nove 33.0-inčne interfejsa koji kombinuje digitalne instrumente sa centralnim ekranom osetljivim na dodir. Sve izgleda oštro i čisto, a sve je lako za korišćenje. Naravno, bežični Apple CarPlay i Android Auto dolaze standardno.
Novi infotainment sistem donosi opcioni Performance Data Recorder koji vam omogućava da beležite video i podatke sa staznih sesija - jednostavno umetnite memorijsku karticu u slot levo od volana. Takođe prikazuje merač vremena na ekranu i omogućava vam da uporedite lapove.
Ne da je spoljašnjost Blackwing-a zaista trebala ažuriranje, ali dizajneri su dali CT5-u novi izgled. Cela serija modela dobija nove vertikalno orijentisane farove koji se kombinuju sa crnim otvorima na svakom uglu branika. Veće dnevne svetlosti sada se spuštaju sa haube - i izgledaju elegantno - dok rešetka i donji branik dobijaju obline.
Da li je novi CT5-V Blackwing lepši od svog prethodnika? Ne mislim — ali vaše mišljenje može biti drugačije. Ono što je neosporno je da sjajna Typhoon metalik zelena boja dominira. Ona se pridružuje Cyber Yellow metalik za 2025, i oboje je definitivno vredno dodatnih 625 dolara.
Čak i bez opcionalnog Performance paketa ili, u ovom slučaju, pristupa stazi, CT5-V Blackwing je i dalje apsolutna uživancija na putu. Ako želite detaljniji pregled staze sa unapređenim Blackwing-om, slobodno procitajte naš prvi vozački pregled.
U suprotnom, Blackwing je i dalje odličan suputnik na putu koji vam omogućava mnogo (izmerene) zabave. Superpunjeni V-8 je snažan, gladak i rafiniran. A uparen sa šest-brzim manuelnim mjenjačem, užitak je koji teško možete izbeći. Suspenzija pronalazi savršenu ravnotežu između performansi i udobnosti, kao i unutrašnjost sa svojim divno oblikovanim i izuzetno udobnim sedištima.
Po ceni od 96,990 dolara, novi CT5-V Blackwing je na jeftinijoj strani skupe klase. Osnovni Porsche Panamera košta 104,795 dolara, novi BMW M5 120,675 dolara, a izlazni Audi RS7 Performance 131,195 dolara. I nijedan od njih nema manuelni mjenjač. Zapravo, jedina opcija na ovom testnom modelu bila je 625 dolara za farbu — i bila je vredna toga. Ta ukupna cena iznosi 99,090 dolara, što izgleda kao prava povoljna ponuda.
Postoje brojne nadogradnje koje možete dodati CT5-V Blackwing-u za 2025., uključujući prethodno pomenuti Precision paket od 18,000 dolara, koji znatno povećava cenu. Ali osim ako ne planirate da ga redovno stavljate na stazu, čak i osnovni CT5-V Blackwing je i dalje prava uživancija. Kako to ne bi bilo sa superpunenim V-8 i manuelnim mjenjačem?