2025 Kia K4 se ističe tišinom: Prvi test Najmanji automobil Kije pravi veliki utisak sa oštrim dizajnom i bogatom opremom.Tek izvan Ostina, n...
Najmanji automobil Kije pravi veliki utisak sa oštrim dizajnom i bogatom opremom.
Tek izvan Ostina, na uskoj dvotračnoj cesti, jedva smo izbegli sudar. Bio sam na mestu suvozača u 2025 Kia K4 GT-Line kada je na vrhu brda pojavila bordo Toyota RAV4, koja je doduše bila na slepoj krivini. Nije izgledalo u redu; SUV je previše brzo popunjavao vetrobransko staklo K4-a. Dolazila je prema nama prebrzo za tu krivinu, prelazeći preko dvostruke žute linije pravo u našu traku.
Moja desna ruka je uhvatila ručku na vratima obloženu prijatnim materijalom, dok sam levom rukom držao pojas preko grudi. Moj vozač je uspeo da koči i ubrza volan K4, kako bi napravio prostora za SUV koji se obrušavao prema nama, bez mesta za bekstvo.
Ali, srećom, K4 je prošao pored, dok je RAV4 okrenula krivinu i nestala iz vida. Čak i u ovako ekstremnim (i zastrašujućim) situacijama, K4 je ostao potpuno stabilan, čuvajući nas od potencijalno opasne situacije. Na sreću, ostatak vožnje koju je Kia odabrala kroz centralni Teksas bio je manje dramatičan.
Većina zasluga za brze maneuvre pripada sportskom viševešnom zadnjem ovjesu GT-Line i Kia-inim SFD3 ventilima šok apsorberima, koji su omogućili automobilu da ostane stabilan dok smo izbegavali nadolazeći automobil. Bez problema je upijao razne neravnine na ostatku puta.
GT-Line nije čak ni najsportskiji K4. Prirodno usisani 2.0-litarski četvorocilindrični motor spojen s kontinuirano promenljivim menjačem generiše 147 konjskih snaga i 132 lb-ft obrtnog momenta. Nikada nije delovao nedovoljno snažno, čak i uz umjereno pritiskanje pedale na autoputu van Teksasa, ali nije ni bio prebrz.
K4 je podešen više za efikasnost nego za zabavu, postizanja do 40 milja po galonu na autoputu. Sport mod pomaže da vožnja bude zabavnija sa čvrstijim upravljanjem i poboljšanim odzivom na gas, ali automobil još više naglašava postojanje CVT-a između motora i točkova.
Zato postoji GT-Line Turbo. Ova verzija K4 ima turbomotor od 1.6 litara i konvencionalni automatski menjač sa osam brzina, koji, kada je uključen sport mod, drži prenos na vrhu opsega obrtaja i omogućava vozaču da iskoristi svih 190 konjskih snaga i 193 lb-ft obrtnog momenta.
Turbo model je brži od nekontrolisanog modela, ali nije preterano brz. K4 GT-Line Turbo je zabavan i uzbudljiv pri normalnim brzinama, sa puno momenta na niskim obrtajima—ali snaga opada prilično brzo kada ste više u opsegu obrtaja. U unutrašnjosti se čuje malo više vibracija, ali akustično staklo i gume dobro obavljaju posao čuvanja tišine.
GT-Line sa Premium paketom i Turbo koji sam vozio dolazi sa svim dodacima, uključujući ventilirane prednje sedeće u vrhunskom modelu i tri ekrana: dva 12.3-inčna displeja za instrumente i infotainment, i treći između njih koji prikazuje klimatske informacije. Čak i lista standardne opreme je duga i sveobuhvatna, uključujući bežični Apple CarPlay i Android Auto.
Srećom, K4 još uvek ima prave prekidače za HVAC sistem ispod razdeljenog niza dugmadi koja upravlja infotainment sistemom, uključujući dugme za jačinu zvuka. Ali pozicija volana zaklanja većinu ekrana za vozača, što je šteta jer izgleda cool. Bar putnik može da ga vidi.
K4 je duži i širi od Fortea kojeg zamenjuje, a mnogo od te dodatne površine ide putnicima na zadnjim sedištima. Kia tvrdi da novi sedan ima klasu koja vodi prostor iza, sa 38.0 inča prostora za noge i 37.3 inča prostora za glavu. Imao sam dovoljno prostora sedeći iza vozačeva sedišta podešenog za mene, ali viši putnici napred će lako oduzeti prostor, pomerajući plastična prednja sedišta u vaše kolena.
Uprkos rastu, K4 je još uvek kompaktni sedan, što znači da pati od nekih nedostataka ovog segmenta. Ručka na vratima za koju sam se držao dok sam se pripremao za udarac je bila prijatna, ali se nalazila pored crne plastike koja je okruživala prozor i preklapanja. Nije izgledala jeftino, ali nije bila ni premium.
Kia je uložila novac na pravim mestima, i dok još ima puno plastike svuda, to omogućava kompaniji da doda tehnologiju koju današnji mladi kupci žele. Akustična stakla i gume mogu stvoriti osećaj luksuza i sakriti mesta gde je Kia morala biti oprezna po pitanju troškova, no većina kupaca verovatno neće nadograditi na ove opcije.
K4 ima velike ekrane, bežičnu povezanost, uverljivu grupu standardnih bezbednosnih funkcija (osam vazdušnih jastučića, asistencija za zadržavanje trake, izbegavanje sudara napred, upozorenje pri prelaženju semafora i još mnogo toga), i efikasan je. Grejana sedišta su dostupna u GT-Line, čija cena počinje od 26,345 dolara (cena uključuje troškove dostave od 1,155 dolara). To je mnogo dobrih stvari za relativno malo novca. To je paket koji bi mogao privući mlađe kupce koje žele privući, koji su više zainteresovani za funkcije nego za performanse.
Jedina stvar koja bi mogla odvratiti potencijalne kupce je dizajn. Zadnji deo krova, C-stub, gde Kia skriva ručku zadnjih vrata i bočnu oblogu, ima ovaj papirnati preklop u limu koji izgleda malo razdvojeno iz određenih uglova.
Element zadnjih svetala u punoj širini, okružen vertikalnim svetlima pomeranim do uglova, daje sedanu širok stav, čime izgleda niže nego što jeste, zahvaljujući crnoj klasi pored dna. Njegov najbolji ugao je zadnji deo, posebno sa onim diskretnim dvostrukim izbočenjima na zadnjem krovu. Dizajneri su stvarno odradili dobar posao sa zadnjim delom ovog automobila.
Ako vam dizajn sa četiri vrata izgleda previše, ne brinite, petoro vrata će stići u SAD krajem naredne godine. Zamenjuje funky preklop sa tradicionalnijim dizajnom krova koji će omogućiti još prostorniju zadnju klupu.
Već ste verovatno videli novi K4 na putu; Kia je počela prodaju pre nekoliko meseci. No, kompanija je do sada pravila niže verzije kompaktnih sedana. GT-Line i GT-Line Turbo sada tek počinju da stižu do distributera—i ako želite nešto sa malo više začina, oba modela vredi čekati.