Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid: Moćan SUV na granici razumnog

Nije lako imati mešovite osećaje prema performansama hibrida na punjenje. Na prvi pogled, čini se da je to savršena sredina između benzinskih i električnih pogona. Tu je glatka vožnja bez emisije za svakodnevne obaveze, velika autonomija i brzo punjenje za duža putovanja, kao i ogromne performanse kada motor i električni motor rade zajedno.

Novi Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid nudi upravo to. Međutim, stvari nisu tako jednostavne.

Porsche je redizajnirao treću generaciju Cayenne-a za model 2024., a promene su obimne. Za hibridne modele kapacitet baterije povećan je sa 14,1 kWh na 25,9 kWh, što donosi značajno povećanje električne autonomije. Motor takođe dobija povećanje sa 134 na 174 konjske snage, a u kombinaciji sa revidiranim twin-turbo 4.0-litarskim V-8, Cayenne Turbo E-Hybrid proizvodi neverovatnih 729 KS i 700 lb-ft obrtnog momenta. To je više od starog Turbo S E-Hybrid modela, čak i više od svih ostalih SUV-ova na benzinski pogon, osim mehanički sličnog Lamborghini Urus SE.

Međutim, postoji cena za ovo kombinovanje sagorevanja i električne energije - i to ne samo strmih 158,995 dolara osnovne cene modela 2025 (naš tester je bio model 2024). Porsche navodi težinu od 5,719 funti za ovaj Turbo E-Hybrid Coupe. Cayenne GTS Coupe, koji koristi isti V-8 bez hibridnog sistema, težak je skoro 700 funti manje.

Ova situacija je pomalo apsurdna. Nije samo težina po sebi, već cela stvar. Luksuzni SUV koji se obraća efikasnosti i potrebi da smanjimo naš ekološki uticaj, ali ima twin-turbo V-8 i teži koliko dva originalna Boxstera. Jednostavno, to je previše automobila.

Prednosti: Ogromne performanse, fantastična vožnja i upravljanje, dobra električna autonomija

Težina dominira svime. Napominjem, ovaj Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe upravlja svojom težinom koliko god može, zahvaljujući opcionom upravljanju zadnjim točkovima i aktivnim antikoličnim sistemima. Njegova okretnost je neverovatna i nagib karoserije se svodi na minimum kada ga stavite u Sport Plus režim, kada se automobil spušta na vazdušnim oprugama i učvršćuje adaptivne amortizere. Toki tokom prolaska kroz krivine, ovaj Cayenne ne oseća svoju težinu.

Upravljač je precizan kao što biste i očekivali od Porshea, ali iznenađujuće lagan. I ispod 50 milja na sat, kada su zadnji točkovi podešeni da se okreću u suprotnom pravcu, postoji taj blago neprijatan osećaj dok se automobil pomera. Porsche je revidirao opruge i amortizere za sve redizajnirane Cayenne modele, a ovde nude izvanredan spoj meke, udobne vožnje i sportskog upravljanja. Čak i na opcionim 22-inčnim točkovima, velike udarce jedva primećujete. U osnovi, vožnja i upravljanje su takvi da su potpuno odvojeni od ogromne težine i visine vožnje.

Uprkos tome, uvek ste svesni težine pri kočenju. Čak i pri usporavanju na niskim brzinama zbog znakova zaustavljanja, osećate sve to pomeranje mase ispod sebe. Nikada se ne oseća sasvim u redu. Takođe, kočenje nije dosledno. Uvek je izazov spojiti regenerativno kočenje sa motorom i frikcionim kočenjem, posebno kada imate karbonsko-keramičke diskove, kao što je naš tester.

Nedostaci: Enormna osnovna težina, skupa cena, loša ekonomija goriva sa praznom baterijom

Kada se potpuno zaustavite po gradu, uvek dobijate malo više kočenja nego što želite. Motor radi kroz Cayenne-ov osmostepeni automatski menjač, tako da kada se zaustavljate, automobil mora izbalansirati regeneraciju motora sa snižavanjem brzina. Ne osećate promene, ali osećaj je sličan agresivnom kočenju motorom. Pokušati biti savršeno gladak dok se približavate raskrsnici predstavlja pravi izazov.

Ponekad hibridni sistem ima poteškoća prilikom ubrzanja, ali kad jednom počnete voziti, sve postaje vrlo glatko. Motor se uključuje i isključuje bez ikakvih problema, a motor je uvek spreman da isporuči ogromnu količinu obrtnog momenta.

Ovo vozilo je neverovatno brzo, što nije iznenađujuće. Električni motor i motor zajedno čine da Cayenne Turbo E-Hybrid deluje kao da ima superpuni Chevy V-8 ispod haube. Kada pokušate da prestignete nekoga na autoputu, osmostepeni automatski menjač smanjuje brzinu, možda dva puta, pre nego što se pojavi beskrajni talas snage. Pri ubrzanju iz niskih brzina, rezultat je još fascinantniji. Performanse poput ovih nekada su bile rezervisane samo za najviši nivo modela 911.

Možda to zvuči herezijski, ali zvuči bolje od mnogih novih 911-ica. Kao deo Paketa lakih sportskih komponenti - smešna stavka za automobil težak 5,700 funti - dobijate sportski izduvni sistem, a zvuk je upečatljiv. Čak i u mirnim režimima, postoji stalno brbljanje iz V-8 i zvuk sličan muscle car-u kada su ventili potpuno otvoreni. Potpuno je zarazno.

Međutim, što više pritiskate, više goriva trošite. Ovo je očigledno, i obično nije problem kod visokih SUV-ova. Ali tokom više od nedelju dana sa ovim autom, nisam mogao prestati da razmišljam o ekonomiji goriva. Zamišljao sam iskustvo snažnog V-8 bez krivice, a dok hibridni sistem može smanjiti potrošnju goriva, ne čini ovaj Porsche poput Priusa.

Kao i kod svih hibrida plug-in, morate ga često puniti. Noviji Cayenne hibridi dobijaju 11-kilovatni AC punjač, tako da ako imate odgovarajući setup kod kuće, trebali biste moći napuniti bateriju za otprilike dva i po sata. A autonomija je izvrsna. EPA kaže da će preći 24 milje na jednom punjenju, ali sam redovno viđao brojke bliže 40 milja.

U sporoj vožnji gradom, dobićete izvrsnu ekonomiju goriva. U stvari, možete ostaviti Cayenne u E-Power režimu i V-8 se nikada neće uključiti sve dok ne pritisnete papučicu gasa. Duža putovanja na višim brzinama su mešovita stvar, međutim. Vozio sam automobil 200 milja i nazad većinom na autoputu, ali uz otprilike 20 milja sporog saobraćaja u New Yorku. Sa punom baterijom, postigao sam gotovo 27 mpg u poređenju sa 22 mpg sa otprilike četvrtinom baterije. To nije zanemarljivo! Ipak, to je i dalje prepoznatljiva potrošnja.

U konačnici, ostajete sa nečim što je najbolje iz oba sveta, ali i najgore iz oba sveta. U pravim okolnostima, možete dobiti veliku prednost u efikasnosti od hibridnog sistema, ali u drugim trenucima, to je mnogo dodatne težine koju treba nositi.

Filozofski, osnovni Cayenne E-Hybrid i Cayenne S E-Hybrid verovatno imaju više smisla, povezujući lakši, efikasniji V-6 sa istom baterijom i motorom. Međutim, performanse i karakteristika tihe snage tipične za Porsche Turbo su neosporne. Ovo vozilo mi se veoma sviđa, iako ga takođe smatram potpuno besmislenim i sumnjam da verovatno nije toliko zadovoljavajuće kao čisti benzinski automobil ili potpuno električni automobil.

A kada govorimo o Porsche-u, ne možemo završiti bez spominjanja cene. Izuzetno je skupo. Osnovna cena ovog testnog modela 2024. i ekvivalentnog modela 2025. skočila je sa 153,050 dolara na 163,945 dolara. Cena ovog automobila iznosi od 191,230 do nešto manje od 200,000 dolara. Možete preskočiti mnoge opcije koje naš tester ima, poput karbonsko-keramičkih kočnica od 9,070 dolara i Paketa lakih sportskih komponenti od 10,700 dolara (iako je to jedini način da dobijete ova neverovatna sedišta sa kostrijem). Ipak, bez obzira na to kako pogledali, sjajna cena.