2025. Nissan Armada konačno deluje konkurentno: Prvi utisci sa vožnje Nissanov veliki SUV sa šasijom nije više samo fusnota među ostalim SUV-ovima sa tri reda sedišta.Nis...
Nissanov veliki SUV sa šasijom nije više samo fusnota među ostalim SUV-ovima sa tri reda sedišta.
Nisam se izgubio u pravom smislu te reči. Napustivši studio Dark Horse Recording u predgrađu Nešvila, Tenesi, moj Google suvozač mi je rekao da skrenem levo kada sam trebao da skrenem desno. To bi me odvelo na Nissanovu zvaničnu stazu za vožnju u trajanju od 40 minuta za model 2025. Armada. Jednom kada sam shvatio grešku, više nije bilo dovoljno vremena da završim punu rutu. Zato sam improvizovao skraćenicom kroz šumu i otkrio da je Armada iznenađujuće dobra.
Ne sugerišem da je ovaj sledeći model, sa šasijom, Armada pravi performans mašina. Uz visinu i težinu od više od 6,100 funti u trim verziji Platinum Reserve 4WD, potrebna su svih 425 konjskih snaga da bi se ovaj SUV pokretao sa pristojnom snagom. Međutim, dok sam se utrkivao kroz krivudave puteve pokušavajući da stignem na ručak, shvatio sam da Armada ne deluje onoliko velika koliko zapravo jeste. To je vrlo dobra stvar u svetu SUV vozila. A to čini Armadu vrlo dobrim SUV-om.
Da počnem sa motorom. Armada je zamenila stari V-8 sa novim twin-turbo 3.5-litarskim V-6 motorom, koji je zaista nov. Ovaj motor, derivat iz dugotrajnog V-6 iz GT-R-a, ima potpuno drugačiju donju stranu sa jačim kolenastim vratilom. Turbine imaju jači pritisak i poboljšanu lubrikaciju. Podešen je drugačije, sa znatno više naglaska na snagu pri malim obrtajima, što odgovara vozilima poput ovog. Rezultat je pomenutih 425 konjskih snaga, što je samo 25 više u poređenju sa starim V-8. A ne treba mu ni premium gorivo.
Velika vest ovde je obrtni moment—516 funti-stopala koji dostiže maksimum na 3,600 obrtaja. To je daleko više nego kod starog modela Armade i čak premašuje GT-R za 49 lb-ft. Pojavljuje se rano i ostaje prisutan kroz veći deo opterećenja, što je upravo ono što vozači SUV-a trebaju. Ubrzajte Armadu i ona postigne veliku brzinu, ali lagano pritiskanjem papučice gasa dolazi talas blagih potiska bez kašnjenja. Izuzetno je lako voziti po gradu, što doprinosi celoj toj ideji „kontra osećaja velikog“. Snaga nije prekomerna niti nedovoljna, a devetostepeni automatski menjač radi neprimetno u pozadini. Nissan je savršeno podešavao pogonski sklop.
Pogonski sklop je takođe dobar za vuču, iako nisam siguran da bih istraživao Nissanovu maksimalnu ocenu od 8,500 funti. Snaga nije problem; uzdizao sam se uz brda sa 5,500-funtonim Airstream-om kao da nije ni tamo i lako dostizao autoputne brzine na ulaznoj traci za Interstate 840. Nissanov sistem vuče uključuje odredbe za elektronsku kočnicu prikolice sa lako prilagodljivim podešavanjima, tako da kočenje takođe nije problem.
Prednosti: Lep enterijer, cool kamera tehnologija, stabilno vešanje.
Ali čak i sa aktiviranom kontrolom nagiba, putni priključak konstantno je pomerao Armadu. Manji do umereni vetrovi sigurno su doprineli tome, ali pomeranje je bilo prisutno na bilo kojoj brzini, putujući u bilo kom pravcu. To nije bilo zabrinjavajuće, ali nisam mogao da se opustim iza volana, što bi duže putovanje učinilo veoma iscrpljujućim. Nissanova ProPilot 2.1 asistencija za vozače nije dostupna kada je prikolica povezana. Ovo je otprilike najveća prikolica s kojom bih se osećao ugodno vući sa Armadom; kamion ili SUV sa većim međuosovinskim rastojanjem bolje je prilagođen većim opterećenjima.
Kada nije povezana na prikolicu, neovisno vešanje Armade je, jednim rečju, izvanredno. Naime, adaptivno elektronsko vazdušno vešanje Platinum Reserve je izuzetno—Nissan je pružio samo najskuplje trim verzije i novu Pro-4X za ovu prvu vožnju, od kojih obe koriste iste osnove. Na 22-inčnim točkovima sa gumama serije 50, postoji dobrodošla kombinacija udobnosti i kontrole koja me zaista iznenadila. Nisam doživeo nikakvu grubljost ili unutrašnju reverberaciju koju često dobijete sa SUV-ima na velikim točkovima. I na mom nenamernom putu kroz šumu, nagib karoserije bio je impresionantno minimalan.
To zaista čini Armadu da deluje manjom nego što jeste. Nije da će vlasnici tražiti uske šumske puteve ukrašene kućama od milion dolara radi brzinskog trčanja, ali ova stabilnost se prevodi u svakodnevnu upotrebu na najbolji mogući način. Ovo je SUV sa tri reda koji je samo nekoliko inča kraći od Suburbana, ali ima direktnost koja ga čini manevarabilnijim. Odlična vidljivost takođe pomaže. Upravni položaj Armade nudi jasan pogled napred sa minimalnom preprekama A-stuba, a ako zaista želite širok pogled, Nissan-ova 180-stepena prednja kamera može efikasno da gleda oko uglova. To može biti prikazano na oba 14,3-inčna ekrana u Ultra Wide View. Fenomenalno.
Možete takođe koristiti Ultra Wide View sa Invisible Hood View, funkcijom koja je prvi put u ovom segmentu prema rečima Nissan-a. Ovo je savršeno vreme da se priča o Pro-4X modelu, koji konačno donosi zaključavanje zadnje diferencijale. Takođe dobija zaštitne ploče, jedinstvenu prednju fasadu, Yokohama Geolander sve-terenske gume i mnoštvo Lava Red detalja.
Armada Pro-4X nije imala problema sa penjanjem velikih brda i jakih mogula postavljenih na Nissanovom terenskom kursu, ali su se malo mučili u blatnjavim uslovima. To pripisujem blagosti Yokohama guma, koje se brzo zaprljale. Moraćete da idete van fabrike ako želite agresivnije gume, ali ne vidim da kupci Armade Pro-4X imaju bilo kakvih problema sa istraživanjem daleko od staza sa fabričkim gumama.
Cons: 14.3-inčni displeji nisu standard za sve trimove, vuča postaje rizična sa većim prikolicama.
Invisible Hood View će znatno pomoći u toj situaciji. Jasno prikazuje prednje točkove i okolni teren kao da motora nema, ali se takođe proteže dobro ispred Armade. Ako se penjete uz brdo, ovo će vam omogućiti da vidite tlo na točkovima i kada ga prevaziđete, kamera će i dalje pokazivati šta je u daljini. I nema stvarnog perioda prilagođavanja za korišćenje. Sa Invisible Hood View proširenim na oba unutrašnja ekrana, perspektiva je dovoljno velika da ne bude dezorijentirajuća. Definitivno je korisna van puteva, ali mislim da će ovo takođe biti korisno u uskim parking mestima ili automatskim perionicama.
Vredno je napomenuti da dobijate prošireni ultra-široki pogled samo sa 14.3-inčnih duplih ekrana, koji su standardni za Platinum, Platinum Reserve i Pro-4X. SV i SL trimovi i dalje dobijaju obilje digitalnog prostora sa duplim 12.3-inčnim ekranima, a drago mi je da mogu da kažem da su fizičke kontrole za uobičajene funkcije u izobilju. Prikazane su u veoma urednom, privlačnom enterijeru koji je intuitivan koliko i udoban.
U najskupljoj verziji, odlična je i udobna. Cvećeni kožni sedišta sa nultom gravitacijom su izuzetno udobna, postoji dobar prostor za putnike u drugom redu, a treći red nije loš. Prostor za glavu i noge će biti malo skučen za veće odrasle, ali nećete se sudarati ramenima. Sa svim sedištima okupiranim, i dalje imate 20.4 kubnih metara prostora za agresivne kupovine. To je znatno bolje od Toyote Sequoie, a Nissan to čini sa više stila. Ostavite porodicu kod kuće i dobijate 97.1 kubnih metara sa sklopljenim drugim i trećim redom. Ono što je još važnije, sve se sklopi ravno—još jedna prednost u odnosu na Sequoia.
Jedina stavka koja je ostala neproverena je potrošnja goriva, ali to bi trebalo biti dostupno kada pun pregled dođe iduće godine. Armada je skupa u trim verziji Platinum Reserve, međutim, počinjući od $79,000 za model sa pogonom na dva točka. Novi Pro-4X je nešto jeftiniji sa $75,750, ali Nissan smatra da će 25% kupaca preći na njega. Oni koji nisu toliko finansijski snažni imaju Armadu SV, koja zadržava istu cenu od $58,530 iz prošle godine, uprkos novom motoru, dodatnoj tehnologiji i značajno unapređenom enterijeru.
Da nije bilo grešaka u uputstvima (koje su apsolutno bile rezultat greške operatera usled neispravnih podešavanja telefona) možda bih došao do drugačijeg zaključka. Nissan ima pobednika sa novom Armadom, kako u stilu, tako i u performansama. Ponekad, malo se izgubiti može biti dobra stvar.