Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid: Toliko automobila na jednom mestu Ogromna snaga, velika težina, i visoka cena.Neki automobili izazivaju pomešane emocije koliko i perf...
Ogromna snaga, velika težina, i visoka cena.
Neki automobili izazivaju pomešane emocije koliko i performansni plug-in hibridi. Na prvi pogled, čini se da predstavljaju savršen spoj između benzinskog i električnog pogona. Tu su mirna, ekološki prihvatljiva vožnja za korišćenje u gradu, veliki domet i brza dopuna za duže putovanje, kao i izvanredne performanse kada motor i električni pogon rade zajedno.
Novi Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid nudi sve to. Ipak, nije tako jednostavno kao što se čini.
Porsche je prepravio treću generaciju Cayennea za 2024. modelsku godinu, a promene su opsežne. Kapacitet baterije za plug-in hibridne modele je povećan sa 14.1 kilovat-sata na 25.9 kilovat-sati, što donosi značajnije poboljšanje u električnom dometu. Motor takođe dobija pojačanje, sa 134 na 174 konjske snage, a u kombinaciji sa ažuriranim twin-turbo 4.0-litarskim V-8, Cayenne Turbo E-Hybrid proizvodi neverovatnih 729 konjskih snaga i 700 lb-ft obrtnog momenta. To je više od starog Turbo S E-Hybrid modela, kao i više od svih ostalih SUV-ova sa kombinovanim motorima, osim mehanički sličnog Lamborghini Urusa SE.
Međutim, postoji cena za ovo mešanje benzinskog i električnog pogona - i to ne samo visoka osnovna cena od $158,995 (naš testirani model je 2024). Porsche navodi da je težina 5,719 funti za ovaj Turbo E-Hybrid Coupe. Cayenne GTS Coupe, koji koristi isti V-8 bez hibridnog sistema, teži gotovo 700 funti manje.
Čitava situacija deluje pomalo apsurdno. Ne samo kada je u pitanju težina, već i celokupna koncepcija: luksuzni SUV koji se oslanja na efikasnost uz potrebu da smanjimo naš uticaj na životnu sredinu, a istovremeno ima twin-turbo V-8 i teži koliko i dva originalna Boxstera. Ovo jednostavno predstavlja previše automobila.
Prednosti: Ogromne performanse, neverovatan komfor i upravljanje, dobar električni domet.
Težina dominira svime. Priznajem, ovaj Cayenne Turbo E-Hybrid coupe upravlja svojom težinom najbolje što može, zahvaljujući opcionalnom upravljanju na zadnjim točkovima i aktivnim anti-roll sistemima. To je neverovatno agilan automobil, a naginjanje karoserije se svodi na minimum kada ga stavite u Sport Plus režim, gde se automobil spušta na vazdušnim oprugama i učvršćuje svoje adaptivne amortizere. U zavojima, ovaj Cayenne ne oseća svoju težinu.
Upravljanje je precizno, kao što biste očekivali od Porschea, ali iznenađujuće lako. I ispod 50 milja na sat, kada su zadnje točkove podešene da se okreću u suprotnom pravcu, oseća se neobična lakoća vožnje koja zahteva malo navikavanja.
Porsche je prepravio opruge i amortizere za sve faceliftovane Cayenne modele, i ovde pružaju neverovatnu ravnotežu udobnosti i sportskog upravljanja. Čak i na opcionalnim 22-inčnim točkovima, veći udarci jedva se osete. U osnovi, vožnja i upravljanje u ovome su sasvim odvojeni od velike težine i visoke visine vožnje.
Ipak, uvek ste svesni težine pri kočenju. Čak i usporavanje na niskim brzinama do stop znakova oseća se kao da se težina nagomilava ispod vas. Nikada ne deluje sasvim u redu. Takođe, kočenje nije uvek dosledno. Uvek je izazov spojiti regenerativno kočenje iz motora i frikciono kočenje, pogotovo kada imate karbon-keramičke rotore, kao u našem testiranom modelu.
Nedostaci: Enormna težina, skupa cena, slaba ekonomičnost goriva bez napunjene baterije.
Prilikom dolaska do potpune statične tačke u gradu, uvek dobijete malo više kočenja nego što želite. Motor drvota kroz Cayenneov osmostepeni automatski menjač, pa kada dolazite do potpunog stajanja, automobil mora da balansira između regenerativnog kočenja i prebacivanja brzina. Ne osećate promenu, ali senzacija je slična agresivnom kočenju motorom. Pokušavajući da se savršeno glatko pritiskate prema raskrsnici je stvarno izazovno.
Hibridni sistem povremeno ima problema s ubrzanjem, ali kada jednom krenete, sve je vrlo glatko. Motor se upotrebljava i isključuje bez napora, a motor uvek može da isporuči dodatnu snagu.
Možda zvuči heretički, ali zvuči bolje od mnogih novih 911-ica. Kao deo Lightweight Sports Package—smiješne stavke za automobil od 5,700 funti—dobijate sportsku auspuha sa centralnim ispustom, a buka je rautična. Čak i u tihim režimima, čuje se stalni šum iz V-8 motora i ton muskulature sa otvorenim ventilima. Potpuno je zavistan.
Takođe, postoji trenutna zabrinutost zbog potrošnje goriva. U više od nedelju dana sa automobilom, nisam mogao da prestanem da razmišljam o ekonomičnosti goriva. Iako hibridni sistem može smanjiti potrošnju, ovo Porshe nije ništa poput čiste V-8.
Na kraju, dobijate nešto što je najbolje iz oba sveta, ali i najgore. Pod pravim okolnostima, možete dobiti odličnu ekonomičnost zahvaljujući hibridnom sistemu, ali u drugim situacijama, to predstavlja težinu koju treba nositi.
U tom smislu, osnovni Cayenne E-Hybrid i Cayenne S E-Hybrid verovatno daju više smisla, kombinujući lakši, efikasniji V-6 sa istom baterijom i motorom. Ipak, performanse i karakteristike Porshea su neosporne. Ovaj model mi se jako dopada, iako ga smatram potpuno besmislenim i sumnjam da nije toliko zadovoljavajući koliko bi mogao biti čisti benzinski automobil ili punokrvni električni automobil.
I na kraju, kada razgovaramo o ceni, ne možemo zaboraviti kako je preskupa. Osnovna cena ovog testnog modela skočila je sa $153,050 na $163,945, dok je cena ovog modela porasla sa $191,230 na nešto ispod $200,000. Iako možete preskočiti mnoge opcije koje je naš tester imao, kao što su $9,070 karbon-keramičke kočnice, i $10,700 Lightweight Sport Package. Ipak, ovo je veoma skup automobil bez obzira na sve.
Kao što rekosmo, prirodno je da ovako složen automobil izaziva složene emocije. Često ga volite, a s vremena na vreme ste zbunjeni. I često ostajete fascinirani koliko je smešan. Pomalo bih ga želeo, a istovremeno me brine ta misao.