2025 Nissan Murano nije loš, već razočaravajući: Prvi utisci Setite se kako je izgledalo kad su vam roditelji rekli da su razočarani vama? To je novin Murano.Nis...
Setite se kako je izgledalo kad su vam roditelji rekli da su razočarani vama? To je novin Murano.
Nisam nikada bio pretjerano zaljubljen u Nissan Murano, ali sam mu uvek navijao. Kao jedan od pionira modernog crossovera, njegov neobičan stil iz prve generacije osigurao je da nikad ne nestane u pozadini. A da ne zaboravimo Murano CrossCab, funky kabriolet SUV koji je predstavljen tokom druge generacije. Cenim Nissana zbog hrabrosti da bude drugačiji.
Da, sada imamo novi Murano. Ipak, šasija ispod novog izgleda je dugi niz godina bila više manje ista kao i kod prethodnog modela. Ali ovaj je širi, malo duži i lepše izgleda sa svojim čistim linijama i suptilnom rešetkom. Produženo telo i zakrivljeni krov daju sportsku vibru, a bio sam spreman da ga zavolim. Međutim, strahujem da je Murano izgubio svoju borbu protiv osrednjosti.
Moja očekivanja su se umanjila već pri prvom pogledu. U slikama, blago izbočene blatobrane i podeljeno lice zauzele su moje razmišljanje na dobar način. Izgledao je odvažno bez da deluje glupo - ukus koji Nissan naziva 'energetskom elegancijom.' Nažalost, ta uzbuđenja se ne prevode u stvarnom životu. Proporcije nisu tako homogene, posebno u punom pogledu sprijeda.
Novi Murano je samo 2.6 inča širi, ali to se prevodi na širok, ravan prednji deo koji podseća na karikaturu. Efekat je pojačan rešetkom koja zadržava oblik slova V na uglovima, dajući crossoveru jedan od najvećih osmeha u automobilskoj industriji. Uske svetlosne jedinice se nalaze iznad svega toga i deluju beskrajno bolje od starih uglastih sociva sa čudnim LED obrvama. Ipak, uparen sa bucmastim obrazima i širokim osmehom, vidim samo napete, otečene lice.
U profilu, stil Murana znatno bolji. Dizajn lebdećeg krova je nestao, ali ikonična izrezana linija na C-stubu je još uvek prisutna. Ona se naginje prema gore kako bi presekla trim koji se spušta na zadnjem kraju, sve u skladnom coupe stilu, koji se sliva u izbočeni zadnji deo sa čitavim nizom čistih, zadovoljnih linija. To je lep izgled, ali nažalost za Murano, postoji mnogo crossovera sa identičnom vibrom. To je prvi udarac u borbi protiv osrednjosti.
Prednosti: Lep enterijer, izuzetno udoban, dobro opremljenUskočivši iza volana, dočekuje me drugi udarac. Nissan je preuzeo stranicu iz dizajnerske knjige Ariya za enterijer Murana, sa lažnim drvenim panelom punim kapacitivnih kontrola klime. Nije loš izgled, a u Platinum opremi zeleni deo ima legitiman luksuzni osećaj sa kožom i mnogo mekanih površina. Dvostruki 12.3-inčni digitalni ekrani su standardni za sve nivoe opreme. Kontrole sa dugmadi za prenos oslobađaju puno prostora u srednjem konzoli i sve se lepo uklapa. Međutim, Nissan je imao samo najluksuzniji Platinum nivo opreme dostupan za testiranje, pa vaša iskustva na nižim nivoima mogu varirati.
No, bez fizičkih kontrole za klimu, morate skrenuti pogled sa puta da biste uradili nešto tako jednostavno kao što je podešavanje brzine ventilatora. Tehnički, većinu stvari možete obaviti putem glasovnih komandi, ali kao što to često biva sa takvim sistemima, nisu uvek pouzdane. Sa uključenim telefonom, glasovne komande su ignorisane uprkos tome što je sistem prepoznao moj 'Hej Googlu' poziv. Da budem fer, to bi mogla biti podešavanja mog telefona. Ali za nešto tako jednostavno kao što je smanjenje temperature, ne bih trebao da se mučim sa telefonom, glasovnom kontrolom ili slepo dodirivati prazan deo plastike.
Što se tiče dugmadi, uključivanje grejanih sedišta zahteva vrlo mirnu ruku. Funkcija je svakako dostupna na centralnom ekranu, ali predstavlja malu tačku koja se nalazi na dnu, kao da je nakon pomisli. Srećom, kontrolna tabla ima ravnu površinu koja je savršena (iako čudno oblikovana) za oslanjanje ruke dok pritiskate ekran, ali to nije ni blizu idealnog. Nissan nudi prilagodljive interfejse gde se ovo i druge funkcije sedišta (hlađenje i masaža, ukoliko su tako opremljena) mogu pristupiti iz većeg okvira.
No, to ne pomaže sa povremenim zastojem koji sam iskusio prilikom korišćenja touchscreen-a. Nije to često, a nije ni dugo. U odbranu Nissana, vozio sam preprodukcijski Murano, tako da to možda neće biti slučaj kod budućih modela. Ali ako ćete gotovo sve osobine da prebacite na ekran, čak i manje zastoj je veliki neuspjeh.
Spisak spoljašnjih kamera je lep, iako. Invisible Hood je jedan od njih, omogućavajući vozaču da vidi direktno ispred vozila. To bi moglo da spasi poneku pogrešnu biciklu ili skateboard od uništenja. Viši nivoi opreme dobijaju HD Surround View, ali svi nivoi imaju udobna Zero Gravity sedišta, napred i nazad. Hype je stvaran - nakon nekoliko sati u brdima Tenesija, moj deo je bio u raju.
Međutim, enterijer se još uvek čini pomalo nezgrapnim. Nissan tvrdi da kupci Murano preferiraju operaciju bogatu dodirom sa malo fizičkih funkcija, ali svakodnevno me podseća da su ljudi (i neke vlade) uglavnom odbacili dodirne kontrole. Ovo više izgleda kao mera smanjenja troškova koja preuzima dizajn Ariya i primenjuje ga u mainstream vozilo. Gledajući kako se čitav deo lažnog drveta savija dok pritisnem plavu strelicu za temperaturu, podsećam se da ovo nije luksuzno vozilo.
Nedostaci: Malo fizičkih kontrola, ne voli skretanje, nedostaje karakterTo me dovodi do trećeg udarca u Muranoovu borbu protiv osrednjosti. Iskreno, ovaj SUV nema karakter. Pohitite gas i dobićete skroman potisak sa inspirativnim zvukom. Bar je stari V-6 imao malo karizme, ali ne brinite. Buka sa puta i vetra će na kraju nadjačati izlazni zvuk. Uzimajući u obzir kako je Nissan slikovito govorio o poboljšanju zvučne izolacije, bio sam iznenađen količinom zvuka koja dolazi u kokpit. Ipak, snaga je više nego adekvatna uprkos tome što ima 19 manje konjskih snaga u odnosu na prošlogodišnji model. Dodatni 20 funti obrtnog momenta i nova devet-brzinska automatska transmisija doprinose tome. Oboje obavljaju svoje poslove, ništa više, ništa manje.
Murano je razonodno brz u pravoj liniji, ali ako ste zakasnili na posao, imajte dobar izgovor. To nije performans SUV, ali i dalje sam bio razočaran njegovim nezgrapnim karakteristikama kad ga i malo pritisnete. Nissan je povećao krutost do 25.5 procenata napred i 24.5 procenata nazad, i sva sreća, nema previše naginjanja. No, oseća se kao da snežno vozilo visi s prednje strane kada se pomerate sa malo brzine. Vozite normalno i to je prijatno izolovano. Pritisnete nešto jače i Murano vas odbija. Apolutno neće biti žurben.
Ovo ne govorim kao bezrazložno kritiziranje Murana. Ravnoteža i smirenost su važni pri svim brzinama, posebno prilikom vožnje po vlažnim ili snežnim putevima. Vezano za to, vozio sam mnogo veći (takođe nov za 2025) Nissan Armada dan pre mog Murano iskustva, i bila u potpunosti drugačija stvar. Na istim mestima, činilo se da je polovina svog veličine, dok se Murano oseća dvostruko većim. To nije poštovanja vredna osobina za bilo koje vozilo, a kamoli za srednje veličine SUV.
Da li to znači da Murano nije loše vozilo? U jednoj reči, ne. Lepše je izgledao unutra i spolja u odnosu na prethodnu generaciju. Udoban je za pet odraslih. I dobro je opremljen čak i u osnovnom SL nivou. Cene nisu pretjerano visoke u poređenju s prošlom godinom, polazeći od 41,860 dolara za Murano SV sa prednjim pogonom. Na drugom kraju, najskuplji Platinum AWD košta 50.990 dolara, uključujući dostavu. U sredini se nalazi Murano SL AWD po cenu od 47,950 dolara. Ovo su jedini nivoi opreme, a Nissan ne nudi dodatne opcije ili paketske izbore koji bi promenili cenu.
Potpuno je adekvatan za svakodnevno vožnje, ali da li zaista želite da se zadovoljavate adekvatnim ukoliko plaćate više od 50 hiljada za novo vozilo? Vidim lojalne mušterije Nissana kako uzimaju novi Murano, ali Hyundai Santa Fe ima oštriji istaknuti stil sa privlačnim, korisnički prijateljskim enterijerom po nižoj ceni. Oni koji traže nešto više orijentisano prema vozaču će se skloniti prema Mazdi CX-70. Možete se čak upustiti u Genesis GV70 za istu cenu kao Murano SL. Sve su to bolji izbori za novac.
Ironija je u tome što je novi Murano bolji od starog, ali segment srednjih SUV-a je brutalno konkurentan kao nikada pre. Nissanova ekscentrična crossover više nije dovoljno ekscentrična niti dovoljno dobra da se istakne iz mase.