Ovaj električni SUV, oblikovan kao kupe, nije povezan sa klasičnim C-HR modelom.
Toyota je s malo zakašnjenja ušla u borbu na tržištu električnih vozila (EV) u Evropi, ali nastoji da nadoknadi propušteno vreme. Pored unapređenog bZ4X i novog Urban Cruiser-a, najveći svetski proizvođač automobila predstavlja C-HR+. Iako ime i dizajn podsećaju na klasični C-HR, Toyota naglašava da ovaj novi model nije čista električna verzija redovnog C-HR-a, koji je dostupan sa hibridnim i priključnim hibridnim pogonskim sistemima; aktualni C-HR i C-HR+ su zapravo različiti proizvodi.
Ako je ime zbunjujuće, bar nije označeno kao model bZ. Toyota je već najavila da će napustiti naziv "beyond zero" u korist naziva koji su potrošačima poznatiji. Pozitivan pogled donosi i to što se japanski brend nije odlučio za ponovo korišćenje imena sportskih automobila, kao što su to učinile druge marke. Naslućujem na 2026 Acura RSX.
Dužina C-HR+ iznosi 4520 milimetara, što je gotovo 160 milimetara više u odnosu na standardni model. Takođe, veća razmak između osovina, od 2750 milimetara, pruža dodatnih 110 milimetara prostora među osovinama, što se pozitivno odražava na prostranosti unutrašnjosti i prtljažniku. C-HR+ nudi 416 litara prostora za prtljag, što je za 28 litara više nego kod hibridnog C-HR-a sa 1.8-litarskim motorom, a 52 litra više od verzije sa 2.0-litarskim hibridom.
Jedna od najočiglednijih razlika između ova dva modela su "skriveni" ručice vrata postavljene visoko na C-stubu C-HR+. Takođe, C-HR+ je opremljen konvencionalnim ručicama na prednjim vratima, dok hibridne verzije koriste izbacivače. Duža zadnja vrata, ažurirana svetla, redizajnirani branik i uzlazna linija donose nove elemente dizajna.
Unutrašnjost C-HR+ takođe doživljava značajnu promenu, uključujući digitalni instrument tablu smeštenu na vrhu kontrolne table. Veliki 14-inčni ekran osetljiv na dodir je standardna oprema i, nažalost, integriše klimatizacione funkcije, za razliku od standardnog C-HR-a gde su dostupne fizičke tipke za podešavanje temperature. U interijeru se i dalje nalaze određene fizičke komande za brzi pristup osnovnim funkcijama, uz podršku za bežično punjenje.
C-HR+ će biti dostupan u verzijama sa prednjim i pogonom na sva četiri točka. Osnovna verzija sa jednim motorom proizvodi 165 konjskih snaga (123 kW) u paru sa standardnom baterijom kapaciteta 57.7 kWh. Uvođenjem veće baterije od 77 kWh, snaga se povećava na 221 konjsku snagu (165 kW). Toyota procenjuje maksimalni domet po WLTP ciklusu do 600 kilometara, u zavisnosti od verzije.
Najjednostavniji način da se C-HR+ razlikuje od standardnog C-HR-a je njegov izgled, koji jasno odražava promene. Dodatna snaga dolazi iz dvomotorske verzije koja koristi veću bateriju, pružajući ukupnu snagu od 338 konjskih snaga (252 kW), čineći C-HR+ najmoćnijom Toyotom u Evropi, izuzev GR Supry. Ovaj model dostiže 100 km/h za samo 5.2 sekunde.
Toyota nije navela vreme punjenja baterija, ali C-HR+ podržava brzinu punjenja do 150 kW. Takođe, izjavila je da će baterija zadržati bar 70% performansi čak i nakon 10 godina korišćenja. Ovaj električni crossover se temelji na e-TNGA platformi, što znači da ima više zajedničkog sa bZ4X nego sa C-HR-om.
C-HR+ će se u početku prodavati na određenim evropskim tržištima do kraja godine, a potpuno dostupna verzija će biti na tržištu tokom 2026. godine.