2024 Acura ZDX Type S nedostaje malo začina: Recenzija 'Type S' oznaka obično znači zabavu. ZDX je u redu, ali nije dostojan te oznake.Uz prognoze da će sk...
'Type S' oznaka obično znači zabavu. ZDX je u redu, ali nije dostojan te oznake.
Uz prognoze da će skoro 80 miliona Amerikanaca putovati tokom produženog vikenda za Dan zahvalnosti, što predstavlja novi rekord za praznik, putovanje avioni ili automobilom gotovo svuda po zemlji moglo bi biti pravi izazov. Iako sam znao da će moje putovanje biti mučno, ovde u Seattlu imamo drugu najgoru gužvu u saobraćaju u Americi, čak i na dobar dan.
U velikoj oblasti grada Seattle-Tacoma-Bellevue, koja broji četiri miliona ljudi, bilo je logično da će svi krenuti ka večeri u isto vreme. Imao sam tri večere na koje sam trebao da idem - jednu svake dana tokom praznične nedelje - tako da je bilo važno koje vozilo izaberem za dugačke i spore vožnje. Odabrao sam Acura ZDX Type S, najsportskiju, najskuplju i najopremljeniju varijantu prvog potpuno električnog SUV-a iz Akure. Iako sam imao dovoljno ćuretine i nadev da bih izazvao aterosklerozu, Acura mi je bila znatno manje zadovoljavajuća. Sve potrebne sastojke za porodično vozilo su tu, ali nedostaje ona začin koja se očekuje od jela s oznakom 'Type S'.
Krovna arterija seattle-ških puteva je Interstate 5. Na dobar dan, pati od stenoze; na Dan zahvalnosti, brinuo sam se da će biti terminalno zapučena. Ugrađeni automatski tempomat nivoa 2+ (nazvan Acura Hands Free Cruise) je najveća karakteristika ZDX Type S i ekskluzivna je za Type S trim. Odmah sam ga stavio u funkciju. Hands Free Cruise funkcioniše kao GM-ov Super Cruise, s obzirom na to da je ZDX SUV na Ultium platformi GM-a.
Za mnoge zaposlenike Motor1, Super Cruise je neprevaziđen. Nažalost, imao sam mnogo lošiju sreću sa Super Cruise-om na brzim putevima i ZDX nije bio izuzetak. Susreo sam se sa više isključenja nego što bih voleo, čak i u relativno nenaseljenim, brzim područjima. Ovo bi bilo manje frustrirajuće da zvučni signal za isključenje nije zvučao poput alarma za nuklearnu katastrofu, ali jeste, i svaki put me je uplašio.
Međutim, u gužvama, Super Cruise je zaista neprevaziđen. Nema često uslovljenog kasnog kočenja, karakterističnog za mnoge druge sisteme nivoa 2+ kada se približavate sporom saobraćaju; oseća se kao da je uvek pod kontrolom i svesna svojih okruženja kada vozite u prometu. Ako vam je svakodnevica također muka, koja se oseća poput saobraćaja na Dan zahvalnosti, onda je to sistem - i SUV - koji trebate.
Kvalitet vožnje ZDX-a dodatno potvrđuje ovaj stav. Podešiva vazdušna suspenzija i ogromna 121.8-inčna međuosovinska razmak umanjuju udarce na putevima. Uprkos velikim 22-inčnim točkovima, buka na autoputu je minimalna. Ovo je jedan od najtiših EV-ova za vožnju, što je dobrodošla uteha nakon što ručak na Dan zahvalnosti počne.
Pogledajući oko sebe u Type S dok me je vozio kući, ostavio me je sa pomešanim osećajem. Širi pogled je odličan, sedišta su udobna, a kabina prostrana. Uveren sam da može udobno primiti četiri sumo rvača. Ali, s obzirom na to da ZDX koristi istu opremu kao Chevrolet Blazer EV, detalji deluju jeftino. Ogromni tablet postavljen u središtu kontrolne table deluje nezgrapno u kombinaciji sa strogo dizajniranim enterijerom. Softver je napisan od strane Akure, ali izgled i dizajn infotainment sistema su sve GM, dok su ključne funkcionalnosti zakopane duboko u menijima. Zvučni sistem sa 18 zvučnika Bang & Olufsen, koji je specifičan za Type S, deluje impresivno na papiru, ali bez obzira na podešavanja, zvučni kvalitet je osrednji za ovu cenu.
Nedovoljna pažnja posvećena detaljima za SUV koji košta skoro 75.000 dolara. Čak i s federalnim poreskim kreditom od 7.500 dolara, koji smanjuje osnovnu cenu na 67.350 dolara, postoji mnogo konkurentnih vozila, uključujući Cadillac Lyriq na istoj platformi, koja deluju luksuznije i jeftinije.
Ostatak iskustva vožnje jednostavno ne ispunjava očekivanja koja imam od Akure sa oznakom Type S. Sport režim aktivira se malim sivim plastičnim dugmetom na donjem delu kontrolne table, skrivenim na levoj strani volana. Nema promena u instrument tabli kada se aktivira Sport režim. Sve što je činilo je da je pojačalo zvuk ubrzanja i učinilo gas osetljivijim. Kretanje upravljača je postalo teže, ali nikada nije delovalo angažovano ili direktno u bilo kojem trenutku mog vožnje.
Upravo ovde Type S prestaje da ima smisla. Nikada ne oponaša sportske dinamične vožnje. Teži 6,052 funti, više od 1,200 funti više od Kia EV6 GT, ali je manje snažan i sporiji na početku. Nema divlje upravljanje ili zvučne efekte poput Hyundai Ioniq 5 N.
Čak i sa ogromnom litijum-jonskom baterijom od 102 kWh, EPA ocenjuje da ZDX Type S ima domet od samo 278 milja. To je daleko od mnogih konkurenata fokusiranih na domet. Tokom mog testiranja na Dan zahvalnosti, stvarni domet je bio značajno lošiji, s obzirom na previše optimističnu procenu dometa ZDX-a. Potpuno punjenje na 100% dalo mi je procenjeni domet od 300 milja; otprilike 191 milja kasnije bio sam na poslednjih 15% (40 milja) i naglo sam tražio punjače. Analiza potrošnje energije pokazuje da je velik deo toga otišao na kondicioniranje baterije i kontrolu klime, iako nije bilo ispod nultih temperatura tokom celog vikenda.
Razmatrajući da ZDX A-Spec AWD sa dva motora koristi istu bateriju od 102.0 kWh, gubi samo devet konjskih snaga (za ukupno 490) i dobija ocenu EPA od 304 milje dometa - pri čemu košta 5,000 dolara manje - teško je opravdati Type S. Jedino što bih teško mogao da se odvojim jeste izuzetno udobna adaptivna vazdušna suspenzija, ali sve ostalo - masivne Brembo kočnice sa šest klipova, 'Sport' režim, 22-inčni točkovi, premium audio, pa čak i Hands Free Cruise - lako bih mogao da prođem bez.
Stvarne prednosti ZDX-a - divan stil, prostrana unutrašnjost, udobna vožnja - zadržaće se na svakoj razini i ceni, a ovaj SUV ima mnogo više smisla ukoliko se spustite niz listu trimova. Ako tražite Acura Type S iskustvo u SUV-u, ostanite uz benzinsku verziju još neko vreme. MDX Type S je jedan od najzabavnijih vozila sa tri reda na tržištu. Acura zna kako da napravi zabavno porodično vozilo. Nažalost, ovo nije to.