To je upravo vrsta neobične inženjerske rešenja koju bismo očekivali od švedske hiperautomobilske marke.
Koenigsegg se ne pridržava konvencionalnih pravila. Švedski proizvođač hiperautomobila poznat je po svojim inovativnim i neobičnim inženjerskim rešenjima. To se posebno odnosi na model Gemera, koji je prvi automobil sa četiri sedišta i prvi sa pogonom na sve točkove. Osnivač kompanije, Christian von Koenigsegg, objašnjava u ovom videu da Gemera nema standardni diferencijal.
U zadnjem delu vozila smešten je srednje postavljeni twin-turbo V8 motor, povezan sa jedinstvenom devetostepenom transmisijom nazvanom Light Speed Tourbillon (LST). Umesto klasičnih ravnih CV zglobova, ova transmisija koristi dva “kasetiranja” sa svake strane koja prebacuju snagu na točkove. Umesto uobičajenog pomeranja snage pod pravim uglom, LST okreće snagu za 270 stepeni, ostavljajući prostor za V8 motor.
Na svakom kasetiranju se nalazi hidraulična spojka koja reguliše snagu ka točkovima. Kao rezultat, razvijen je sistem koji funkcioniše poput elektronskog zaključavanja diferencijala, ali je sastavljen od komponenti koje su raspoređene umesto da budu smeštene u jednoj jedinici.
Pored toga, Gemera je automobil sa pogonom na sve točkove, tako da LST uključuje izlaznu osovinu koja ide ka prednjoj osovini. Na kraju te osovine smešten je električni motor, kao i dodatni mehanizam koji, iako se ponaša poput diferencijala, zapravo to nije; koristi konusne zupčanike i hidraulične spojke za svaki točak.
Ova neobična konstrukcija omogućava jedinstvene performanse. Kao što Koenigsegg naglašava, ovaj automobil ima jedan električni motor koji pruža potpuno promenljivu torziju na sva četiri točka u režimu električnog vozila (EV). Osim toga, Gemera ima i kočioni vektor torzije, što dodatno poboljšava kontrolu i stabilnost.
Definitivno vredi pogledati ovaj video kako biste stekli uvid u sistem koji samo Koenigsegg može da ponudi. Ne postoji ništa slično na tržištu.