Ali olakšava automobilskim kompanijama da postignu ciljeve.
I dalje mi je teško da verujem da auto kompanije neće moći da prodaju nove automobile na benzin i dizel u Evropi za samo 10 godina. Tehnički, to nije direktna zabrana motora sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE), jer propis nalaže nultu emisiju CO₂ . U teoriji, ovo ostavlja prostora za upotrebu ugljično neutralnih goriva. Ipak, sumnjam da će sintetička goriva ili vodonik imati značajan uspeh u tako kratkom vremenskom okviru.
Kao rezultat toga, ovaj veoma kontroverzni cilj će efikasno eliminisati prodaju novih vozila sa unutrašnjim sagorevanjem u 27 članica EU.
Ove nedelje, Evropska komisija (EK) izvršni organ EU, ponovo je potvrdila svoj cilj koji je prvi put najavljen pre nekoliko godina: nijedan novi automobil koji ispušta CO₂ emisije od 2035. godine neće biti proizveden.
Pre nego što se to dogodi, emisije će morati da se smanje za 55% do kraja ove decenije.
Međutim, stvari bi se mogle promeniti: "Komisija će takođe ubrzati rad na pripremi predviđenog pregleda regulative o standardima CO₂ za automobile i kombije." U međuvremenu, auto kompanije će dobiti podršku kako bi ispunili međufazne ciljeve.
Ciljevi CO₂ postavljeni za 2025. godinu su oko 15% niži od prethodnih standarda uvedenih 2021. godine. Ova promena stavlja mnoge kompanije na rizik od plaćanja ogromnih kazni zbog prekoračenja ciljeva emisija flote. U januaru je Volkswagen Group procenila da će na kraju godine morati da plati oko €1.5 milijardi kazne.
Međutim, EK planira da da više vremena da ispune niže CO₂ ciljeve. Umesto da sprovode nova pravila već 2025. godine, kompanije sada imaju do 2027. godine da se usklade. Ova izmena omogućava proizvođačima da ispune svoje ciljeve prosečnim emisijama tokom tri godine (2025–2027) umesto da poštuju stroge godišnje limite.
Automobilske kompanije više neće biti kažnjavani za prekoračenja emisija u određenoj godini ako njihov trogodišnji prosek ostane ispod praga. EU takođe planira da pomogne u ubrzanju usvajanja električnih vozila podržavanjem proizvodnje baterija. Takozvani "Battery Booster" paket vredan €1.8 milijardi omogućiće direktno finansiranje za povećanje evropske proizvodnje ćelija i komponenti baterija. Pored toga, "Battery Raw Materials Access Entity" pojednostaviće pristup sirovinama. EU takođe želi da ubrza proces rafinacije materijala za baterije i finansira razvoj nove baterijske tehnologije kroz program od €1 milijarde. Ali šta je sa nama, potrošačima? EU se obavezuje da će uvesti više subvencija i socijalnih planova zakupa za nova i polovna električna vozila. Auto kompanije takođe pokušavaju da privuku više kupaca lansiranjem jeftinijih EV modela, kao što su Citroën e-C3, Volkswagen ID.1 i Renault Twingo. Dacia takođe razvija pristupačan električni gradski automobil po ceni manjoj od €18,000.