BMW M235 Gran Coupe: Ključna Snažno Sportskih Sedan Serija 2 Gran Coupe značajno se razlikuje od svoje dvoja vrata, ali na prvi pogled, to je solidan sp...
Serija 2 Gran Coupe značajno se razlikuje od svoje dvoja vrata, ali na prvi pogled, to je solidan sportski sedan.
BMW M235 Gran Coupe iz 2025. godine ne bi trebalo da funkcioniše. Za razliku od 4 Serije Gran Coupe, koja koristi platformu 3 Serije i čini je elegantnijom, 2 Serija Gran Coupe u osnovi je ispod Mini Coopera - deli ništa s 2 Serijom Coupe osim imena.
Takođe nije mnogo novosti. Međuosovinsko rastojanje je identično kao kod prethodnog modela, a ispod haube se nalaze isti (iako unapređeni) turbo motori.
Međutim, sa vozačkog mesta, itekako funkcioniše. Najjeftiniji BMW M model zaslužuje pažnju sa solidnim voznim dinamikama, pažljivim enterijerom i privlačnim spoljnim oblikom. Jedini problem sa novim 2 Serijom Gran Coupe - posebno modelom M235 koji sam vozio - jeste njegova cena koja se jedva razlikuje od nekoliko zaista dobrih BMW vozila. Cene za 2 Seriju Gran Coupe M235 počinju od 50,675 dolara.
M235 GC ima turbo motor sa 2.0 litra i četiri cilindra, koji proizvodi 312 konjskih snaga i 295 lb-ft obrtnog momenta koji se prenosi na sva četiri točka, što predstavlja značajno unapređenje u odnosu na prethodni model 2 Serije GC. Taj model je imao samo 302 ks i 258 lb-ft pri najvećem opterećenju. 2.0-litarski motor je uparen sa sedmostepenim duplim kvačilom.
Nažalost, unapređeni 2.0-litri nije posebno inspirativan motor, uprkos prijatnom sintetizovanom zvuku motora koji se prenosi u kabinu. Prilično je brz s mesta i održava ravnu obrtomogu između 1,500 i 4,000 RPM, što ga čini bržim od osnovnog modela 330i. Ipak, u eri elektrifikacije, 4.7 sekundi do 60 milja na sat nije tako impresivno.
Sedmostepeni dupli kvačilo modela M235 ne deluje ni oštrije od običnog automatskog menjača, iako je blago prefinjeno da iskoristi brzu promenu brzina DCT-a; ne udara vas snažno pri prebacivanju na niže brzine i nikada se ne čini da se žuri. Vukući dugme za promenu brzine, nastaje pauza, a onda, ah da, evo vaše brzine. Bar je glatko i predvidivo, ali nije ni blizu odličnom osmostepenom automatskom menjaču iz BMW-a.
Prednosti: Pažljiv enterijer, solidan pogonski sklop, nekontroverzni stil
A onda je tu i slon u sobi. M240i coupe sa motorom u liniji od šest cilindara ima 382 ks i dolazi sa izborom zadnjeg ili pogona na sva četiri točka. Koliko god da je četvorocilindrični motor GC dobar, ne može se meriti sa inline šesticosnom modela coupe. Svi znaju da Bavari prave najbolje motorne jedinice u svetu.
Na sreću, vožne karakteristike GC su i dalje klasične za BMW. Automaker je učvrstio šasiju dodatnim čelikom, što je impresivno, s obzirom na to da ovaj automobil nije potpuno M model.
Adaptivna suspenzija je takođe standardna na 2 Seriji GC, baš kao i M-sportska spoljašnjost (iako je opcionalna u Evropi). Prednji kočnice su ogromne, sa četvoroklipnim čeljustima skrivenim iza standardnih 18-inčnih točkova. Ostale manje promene pružaju jasnu sliku da, iako ovaj model nije M2, izgrađen je kao jedan.
Moja kratka vožnja obavljena je na glatkoj test stazi, tako da ne mogu reći kako se ovaj automobil nosi sa rupama i brzim uspornicima - ali dinamički, barem, suspenzija je delovala odlično. 2 Serija GC se s lakoćom kretala između traka uz minimalno naginjanje karoserije.
Upravljač nije uspevao da mi prenese sve što sam želeo da znam, ali bio je dobro težak i vraćao se u centar s prijatnom elastičnošću. Motor je slobodno pokazivao obrtaje, a predvidiva transmisija duplog kvačila nikada nije uzrujavala automobil u krivini, samouvereno prenoseći snagu na sva četiri točka.
Nedostaci: Previše blizu cene M240i Coupe
Na kraju, ovo je još jedno polje gde bi neko mogao da preferira 2 Seriju coupe. Dok je M235 u potpunosti samouveren do limita, nije toliko igračka kada oni stignu. Čak i sa snagom na svih četiri točka, automobili temelji na prednjem pogonu nikada ne nude isti osećaj uzbuđenja, a to važi i ovde.
Iznenađujuće, međutim, spoljašnji stil funkcioniše - što nije uvek dato kod modernog BMW-a. Prednje i zadnje branike izgledaju istovremeno agresivno i nekontroverzno. Bubresi su skladu veličine. Karoserija je namerno urezana i privlačna.
Unutrašnjost modela M235 zasigurno sija jače od mnogih modernih BMW-a. Gran Coupe dobija jedinstvene CNC-frezovane obloge i ručno šivenu M-uzorkovanu unutrašnjost koja je impresivna za ovu cenu. Ostali pažljivi detalji, poput malog police za odlaganje naočara u središnjoj konzoli, dodaju human element dizajnu, koji mnogim drugim automobilima ovog proizvođača nedostaje.
Takođe je tiho pri brzinama na autoputu, sa gumama ispunjenim penom koje apsorbuju mnogo neprijatnog saobraćajnog buke.
U slučaju M235, sve se vraća na cenu - i činjenicu da 2 Serija coupe postoji. Možete se odlučiti za ne-M 2 Seriju GC za 42,775 dolara. Ali za 50,675 dolara za M235, to je mnogo novca za ono što je, na papiru, samo nivo opreme najjeftinijeg automobila u BMW-ovoj ponudi. A za samo nekoliko hiljada dolara više, možete dobiti pravi automobil sa dvoja vrata, inline šestocilindrični model sa pogonom na zadnje točkove.
Ne shvatite me pogrešno, M235 Gran Coupe je izuzetno dobro izbalansiran automobil. Pristupačan je, tih je, ima pogon na sva četiri točka. To je najudobnija platforma BMW-a podignuta na nove visine. I kao ulaz u svet BMW M brenda, teško je zamisliti da BMW može učiniti mnogo bolje. Šteta je što postoji mnogo bolji model sa istim imenom.