Novi Volvo XC90 ne odstupa od uspeha: Prvi utisci S manjim izmenama i dodatnom opremom, već odličan XC90 postaje još bolji za narednu godinu.Aktuelni...
S manjim izmenama i dodatnom opremom, već odličan XC90 postaje još bolji za narednu godinu.
Aktuelni trendovi sa većim, agresivnijim automobilima mogu biti zabavni, ali istovremeno i iscrpljujući. Noviji modeli automobila često su puni oštrih uglova i povećanih snaga kako bi skratili vreme putovanja, no, uraganske zvukove koji dolaze iz više auspuha samo će iritirati vaše susede.
Neki ljudi ne mare za to. Naprotiv, uživaju u miru, tišini i prijatnim stvarima. Za njih postoji Volvo XC90, koji je upravo dobio novu porciju života.
Prvi put predstavljen 2002. godine, XC90 je bio prvi pravi SUV marke Volvo i bio je usmeren ka američkom tržištu. Sa svojim robustnim izgledom, raznovrsnim motorima i naglaskom na sigurnosti, XC90 je našao svoju publiku i uspešno je zauzeo svoje mesto. Druga generacija XC90 je lansirana 2015. godine sa čistijim izgledom i naprednom tehnologijom, i, skoro deceniju kasnije, i dalje opstaje.
Model XC90.5 (kako je Volvo nazvao svoj novi model) nije potpuno nov automobil - zasniva se na istoj platformi kao i model iz 2015. godine, a većina karoserije ostaje nepromenjena. Novi prednji deo inspirisan modelom EX90 je veoma dopadljiv, zajedno sa novim svetlima. Unutrašnjost je takođe osvežena, sa novom verzijom infotainment sistema koji koristi Google, dovedenim u ravnotežu sa firmama koja se fokusira na električne automobile, i novim, sjajnim materijalima koji donose svežinu. Biće dostupne tri opreme - Core, Plus i Ultra, sa različitom opremom.
Američki kupci će imati na raspolaganju tri opcije pogona: B5 i B6 blagi hibridi, kao i T8 plug-in hibrid. B5 i B6 kombinuju 2.0-litarski benzinski motor sa turbopunjačem, dok T8 dodaje bateriju kapaciteta 18.8 kWh (14.7 kWh korisnih) i električni motor snage 145 konjskih snaga uz pojačan 2.0-litarski motor sa 310 konjskih snaga. Sva tri modela prenose snagu na sve četiri točkove putem osmostepenog automatskog menjača.
Novi XC90 nudi izbor između dva podešavanja suspenzije. Prva je FSD, što u ovom slučaju ne znači još uvek beta eksperiment. FSD označava “Frequency Selective Damping”. Ovaj sistem koristi posebno dizajnirane dampere za održavanje udobne vožnje dok se automobil probija kroz nepravilnosti. Druga opcija je vazdušna suspenzija koja pruža osećaj vožnje po oblačiću.
Pokušavajući B5 i T8 po Švedskoj, nijedan motor nije delovao kao da mu je potrebna veća snaga. B5, iako u značajnom nedostatku snage u poređenju sa svojim većim bratom, vozi se veoma prijatno. B5 sa 250 konjskih snaga može zvučati malo iscrpljeno kada mu je potreban puni gas, ali kada dostigne brzinu, sve je u redu. Osmostepeni menjač menja stepene brzo i glatko. Volvo tvrdi da bi trebao ostvariti između 25.5-27.6 MPG na kombinovanom EPA ciklusu, dok sam ja zabeležio 29.4 MPG u mešovitoj vožnji.
Za T8 model dodatna snaga je više nego dovoljna, sa glatkom električnom asistencijom koja se uključuje prema potrebi. Volvo tvrdi da se električna energija može koristiti samostalno do 33 milje na autoputu, što znači da ako vam je putovanje kratko ili imate punjenje na poslu i kod kuće, teoretski možete proći nedeljama bez punjenja rezervoara. Specifikacije navode da može dostići više od 58 MPGe na kombinovanoj vožnji, ali ja sam zabeležio 35.3 MPG vožnje po švedskom selu, što je više od njegovih 27 MPG na kombinovanom EPA rejtingu.
Oprema dolazi sa nekoliko režima vožnje, ali osim ako ne idete na teren i ne treba vam podešavanje za vožnju po blatu, najbolje je ostati u režimu 'Hibrid' i nastaviti sa svojim poslom. Postoji podešavanje koje pruža veće performanse, ali ono ne prati vibru automobila. Vibe XC90 nije uzbudljiv, već naprotiv.
Bez obzira na motor, ovo je veliki, prijatan i tih automobil. Ne postoji povratna informacija o upravljanju, niti zvučni efekti koji uočljivi pod opterećenjem. Krivine se ne uzimaju ravno. Sa oba podešavanja suspenzije, auto jasno naginje, ali to je skroz u redu. Dok se mirno krećete ka odredištu, možete uživati u korišćenju drveta, način na koji ambijentalna svetla blago sijaju i čine kabinu prijatnom.
Kako se budite iz dugog putovanja, nećete se sećati svog upravljanja, osećaja na volanu ili kako se prenos težine na vazdušnoj suspenziji čini pomalo odvojenim od upravljanja pri visokim brzinama.
Zapamtićete koliko su vaši putnici (do šest, zavisno od opreme) bili udobni slušajući sjajan Bowers i Wilkins stereo (trosobni model od $3,200) i koliko ste bili zaštićeni od spoljašnjih zvukova zahvaljujući poboljšanoj zvučnoj izolaciji. Veoma pametan Google asistent omogućava vam da izdate kontekstualne komande, kao što je smanjiti A/C ili postaviti pitanje, poput, 'Da li je Bauhaus bila grupa iz 1980-ih?' (Da, ali njihova muzika nije bila odlična).
Volvo-ova prilagođena UI omogućava lako navigiranje kroz razne menije, iako je povratak na ekran mape često pomalo naporan. Ipak, to nije od velike važnosti, jer su upute izgovorene, prikazane na digitalnoj instrumentaciji i putem naprednog head-up displeja. Ako se i pored toga izgubite, možda neće biti nade.
Pohvaljivi aspekti: novi izgled deluje odlično, luksuzan je, i veoma je prostran.
Negativni aspekti: nije automobil za entuzijaste, PHEV može biti bučan, i ogroman je.
Nakon decenije, trenutak je da XC90 dobije novu verziju. Dizajn je fenomenalan i izgledaće sjajno godinama, a vožnja će biti, ako se dobro sećate, u redu. Obaviće sve što želite potpuno bez napora, i neće iritirati vaše komšije kada odlazite na posao rano ujutro.
Nema drame, a to je odlična stvar.
Izmenjeno: Prvobitna verzija ove priče je klasifikovala poslednji Volvo XC90 kao model iz 2025. godine za SAD. Volvo je naveo da je XC90 model godine 2025.5 za SAD, a priča je ažurirana da to odražava.