Renault, jedan od vodećih evropskih proizvođača automobila, planira da unese revoluciju u auto-industriju lansiranjem sistema koji ocenjuje ponašanje vozača, ocenama od 1 do 100, za svaku vožnju. Ovaj „veliki brat“ u vozačkom sedištu automatski belež......
Renault, jedan od vodećih evropskih proizvođača automobila, planira da unese revoluciju u auto-industriju lansiranjem sistema koji ocenjuje ponašanje vozača, ocenama od 1 do 100, za svaku vožnju. Ovaj „veliki brat“ u vozačkom sedištu automatski beleži ponašanja poput prekoračenja brzine, vožnje preblizu drugim vozilima i nenajavljenog prelaska traka, oduzimajući bodove za sve što se smatra nesigurnim.
Na našim putevima, gde se često „snalazimo“ u saobraćaju i nismo uvek skloni strogom pridržavanju pravila, sistem bi mogao da izazove dodatni stres među vozačima. Mnogi vozači u Srbiji navikli su da se sami oslone na svoje iskustvo i reflekse, pa će im nadzor ovog tipa izgledati kao previše kontrole. Što je još gore, sistem će se automatski aktivirati prilikom svake vožnje, bez mogućnosti trajnog isključivanja. To znači da će vozači morati svaki put da prolaze kroz meni i potvrđuju isključivanje, što može postati zamorno.
Za vozače koji ne vole ove „obavezne savete“ u vožnji, Renaultov sistem ocenjivanja postaje dodatni korak koji moraju da isključe svaki put kad sednu za volan. Umesto da jednostavno pokrenu automobil, biće suočeni sa sve većim brojem opcija i obaveštenja koje moraju da preskoče, isključe ili ignorišu, što može izazvati frustraciju.
Renault, međutim, veruje da će ovakav sistem, zajedno sa novom evropskom regulativom o bezbednosti na putevima, doprineti smanjenju nesreća i poboljšanju vozačke kulture. Prema novim pravilima, sva nova vozila u Evropi moraju imati inteligentni asistent za brzinu (ISA) koji automatski prepoznaje ograničenja brzine, vibrira, zvučno upozorava ili čak usporava vozilo kada vozač prekorači propisana ograničenja. Dok su vozači u EU uglavnom prihvatili ovu tehnologiju pozitivno, u Srbiji i na Balkanu gde se vozi uz mnogo slobode i „ličnih stilova“ u saobraćaju, ovakvi sistemi će možda naići na više otpora.
Ova obavezna bezbednosna tehnologija je prisutna u svim novim evropskim automobilima od 2022. godine, ali Renaultova dodatna „ocena vožnje“ može predstavljati novi nivo izazova. Na kraju, moglo bi se desiti da vozači umesto vožnje budu zauzeti stalnim isključivanjem i preskakanjem dodatnih opcija, potvrđivanjem svakog „ne, ne želim ovo“ i podešavanjem svega da bi mogli da voze onako kako su navikli.
Vozači u Srbiji i na Balkanu, poznati po svom „specifičnom“ stilu vožnje, verovatno će smatrati da im je sada potrebno ne samo znanje o automobilima, već i dodatna stručnost u snalaženju sa sistemima koje ne žele.
Automobili.rs