Volkswagen je proizveo poslednji VR-6 motor Legendardni motor odlazi u penziju nakon 34 godine.Volkswagen je ukinuo VR-6 motor u Evropi sredinom...
Legendardni motor odlazi u penziju nakon 34 godine.
Volkswagen je ukinuo VR-6 motor u Evropi sredinom 2010-ih, ali je V-6/in-line šestica nastavila sa proizvodnjom u Severnoj Americi sve do pre nekoliko godina. Poslednji automobil prodat u SAD-u sa ovim motorom bio je 2023 Atlas. Osim ako ne živite u Kini, ovo bi moglo biti iznenađenje – VW je i dalje nudio ovu neobičnu snagu u automobilima kao što su Talagon i Audi Q6. Međutim, to više nije slučaj. VR-6 je zvanično umro.
Portparol VW-a, Andreas G. Schleith, na LinkedIn-u je podelio tužnu vest. Poslednji VR-6 motor sastavljen je 12. decembra 2024. godine. Ovaj motor bio je u proizvodnji skoro 34 godine, prvi put se pojavio na sajmu automobila u Ženevi 1991. godine u trećoj generaciji Golfa. Od tada je sastavljeno skoro 1,87 miliona motora. VR-6 je pokretao mnoge VW proizvode: Corrado, Beetle, Passat, Vento/Bora/Jetta, Touareg, Phaeton, Transporter, Eos, CC, i Sharan.
VR-6 motor su takođe koristili mnogi ne-VW modeli, poput Porsche Cayenne, Audi Q7, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Alhambra, i Škoda Superb. Nekoliko automobila van VW grupe takođe je imalo ovaj motor, uključujući Ford Galaxy, Mercedes Vito, pa čak i RV-ove iz kompanije Winnebago. Jedan od najbolje zvučećih V-6 motora takođe je poslužio kao osnova za W-12, koji je prestao da se proizvodi u julu kada je Bentley sastavio poslednji motor sa dvanaest cilindara.
Ne smemo zaboraviti ni na notorno nepouzdani W-8, motor koji je kratko vreme pokretao Passat početkom 2000-ih. Ovaj motor je doveo do nastanka W-16 izvedenice za moćni Veyron i Chiron koji je usledio. Bugatti prekida proizvodnju šesnaestocilindrične mašine nakon što je završena proizvodnja Mistrala i Bolide. Novi model Tourbillon će imati V-16 umesto W-16.
VW je takođe proizvodio manji VR-5 u 1990-im i 2000-im, koji je pokretao Golf, Bora, Beetle, Passat i SEAT Toledo.
Zašto je VR-6 opstao toliko dugo? To je bio mali, ali živahan motor, rešenje “jedan motor za sve” koje je pružalo dobru snagu prednjim pogonskim automobilima iz manjih segmenata. Na kraju, masovna proizvodnja turbo punjenih četvorocilindričnih motora sa zdravim brojem konjskih snaga, dobrim obrtnim momentom i boljom potrošnjom goriva učinila je VR-6 zastarelim. Moderni četvorocilindrični motori su lakši i manji, što VW-u omogućava postizanje ekonomije razmerom proizvodnjom samo jednog motora za desetine automobila koji su deo grupe.
Osim serijskih automobila koje smo pomenuli, VW je takođe tajno proizveo prototip šeste generacije Golfa 2009. godine, koji je imao turbo punjeni 3.2-litarski VR-6 motor koji je imao neverovatnih 463 konjske snage.