Honda razvija nove benzinske motore Motori sa četiri cilindra biće korišćeni u hibridima.Nissan je ranije ove godine najavio da će obust...
Motori sa četiri cilindra biće korišćeni u hibridima.
Nissan je ranije ove godine najavio da će obustaviti ulaganja u motore sa unutrašnjim sagorevanjem. Međutim, drugi značajni japanski automobilski proizvođači, poput Toyote, Subaru i Mazde, imaju drugačiji pristup. Na zajedničkoj konferenciji za novinare, kao i na seriji odvojenih događaja, ovi proizvođači su se obavezali na dugoročnu podršku motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, investicijama u nove razvojne projekte. Sada je došao red i na Hondu da učini isto. Kao i njeni konkurenti, inženjeri Honde fokusiraju se na hibridne aplikacije.
Honda, koja navodno razmatra mogućnost fuzije sa Nissanom, trenutno radi na razvoju motora sa četiri cilindra koji funkcionišu po Atkinsonovom ciklusu. Ovi motori dolaze u zapreminama od 1.5 i 2.0 litara i koriste direktno ubrizgavanje. Ipak, pravimo ovu tvrdnju sa oprezom, s obzirom na to da Honda takođe tvrdi i za model Prelude. Saznajemo da će unapređenja u odnosu na postojeće hibridne pogonske sklopove omogućiti motorima sa unutrašnjim sagorevanjem da postignu "najvišu efikasnost sagorevanja."
U slučaju manjih motora od 1.5 litara, Honda smatra da može produžiti opseg obrtaja pri kojem motor postaje veoma efikasan za više od 40% u poređenju sa trenutnim 1.5-litarskim hibridnim sistemom koji se koristi u vozilima. Takođe, planira se smanjenje težine, čime će se dobiti manja prednja pogonska jedinica. Novi hibridni sklop biće podeljen između "malih" i "srednjih" sistema, sa motorima kapaciteta 1.5 i 2.0 litra, redom. Nije jasno koji od ova dva sistema je razvijen za Prelude, iako sumnjamo da je to potonji.
Jedan deo saopštenja za medije privukao je našu pažnju: "Novi motori su dizajnirani da ostvare teorijski odnos vazduh-gorivo." Honda se verovatno oslanja na onome što je Mazda izjavila o svom novom Skyactiv-Z motoru. Ovo se odnosi na Lambda One metodu sagorevanja, gde Lambda (λ) predstavlja odnos ekvivalencije vazduha i goriva, odnosno odnos stvarnog vazduha i goriva u poređenju sa stohiometrijskim odnosom vazduha i goriva.
Kada je λ = 1, vazduh i gorivo su savršeno izbalansirani, što omogućava potpuno sagorevanje goriva. Ovo rezultira efikasnim sagorevanjem, maksimizira izlaz energije i minimizuje štetne emisije. Honda tvrdi da preuzima ovaj pristup kako bi ispunila sve strožije propise o emisiji koji se primenjuju širom sveta.
S obzirom na najave o novim hibridnim motorima, pojavile su se informacije o novoj generaciji srednje veličine platforme. Budući električni automobili trebali bi smanjiti potrošnju goriva za više od 10% u odnosu na trenutne hibridne modele u tom segmentu. Ovo će se delimično postići smanjenjem težine vozila za 90 kilograma, što je gotovo 200 funti. Pojednostavljena struktura karoserije će smanjiti težinu za 10% u odnosu na postojeće hibride.
Deljenjem većeg broja komponenti među modelima, Honda ima za cilj da prepolovi troškove proizvodnje hibrida do 2027. godine, u poređenju sa automobilima predstavljenim 2018. godine. Neki od ovih delimično elektrifikovanih automobila imat će električni pogon na sve točkove. Da bi se maksimizovala zajednička upotreba komponenti, cilj je da više od 60% delova bude zajedničko između vozila zasnovanih na srednjoj platformi. Da li će ove mere smanjenja troškova biti prenesene na kupce, ostaje da se vidi.
Honda planira da proda 1.3 miliona hibrida godišnje do kraja decenije. Sledeći cilj biće uvođenje isključivo električnih automobila i vozila sa gorivnim ćelijama do 2040. godine, s težnjom ka neutralnosti u emisiji ugljen-dioksida u svim svojim operacijama do 2050. godine.