Ram još jednom odložio početak proizvodnje električnog pikapa Stellantisova divizija komercijalnih vozila za američko tržište, marka Ram je značajno okasnila u ka...
Stellantisova divizija komercijalnih vozila za američko tržište, marka Ram je značajno okasnila u kategoriji električnih pikap kamioneta. Dok su Ford F-150 Lightning, GMC Hummer i Rivian R1T aktuelni na tržištu već duži niz godina, a Chevrolet Silverado EV, GMC Sierra EV i Tesla Cybertruck su tokom letnjih meseci počeli da pristižu u izložbeno-prodajne salone, Ram je predugo ignorisao kategoriju i fokusirao se na profitabilnije benzince. Pravih poduhvata zapravo nije ni postojalo, sve dok Fiat-Chrysler nije postao deo Stellantisa, ali od tada, firma radi punom parom. Ponuda električnog Rama će se deliti na dva modela, a oni nose oznaku Revolution i RamCharger. Revolution je čistokrvni kamionet na struju i razvija 654 konjske snage, a izbor baterija podrazumeva jedinice kapaciteta 168 ili 229 kWh. 
S druge strane, RamCharger je plug-in hibrid i kombinuje 3,6-litarski benzinac sa šest cilindara u kombinaciji sa agregatom na struju. Međutim, u većini slučajeva, benzinac služi samo kao generator, to jest, alat koji je ugrađen da napaja baterije kapaciteta 71 kWh i RamCharger može da pređe sa jednim punjenjem baterije oko 230 kilometara. Kada postoji potreba, dva motora mogu zajedno da sarađuju i u tom slučaju se dobija autonomija od čak 1.110 kilometara. Obe verzije je trebalo da se pridruže standardnom Ramu sa benzinskim motorom do kraja ove godine, a onda da čine jedinu opciju u novoj deceniji. Međutim, od tada se mnogo promenilo u automobilskom svetu i potražnja za vozilima na struju jednostavno ne raste onom brzinom koja se očekivala. Oni su i dalje popularni među određenom populacijom, ali je sasvim jasno da će motori sa unutrašnjim sagorevanjem goriva biti na ulicama mnogo duže nego što se originalno mislilo.
(Još uvek) prvi čovek Stellantisa Karloš Tavareš je nedavno pričao sa medijima i tom prilikom je rekao da brendovi menjaju prioritete zavisno od toga šta tržište zahteva. Kada se zna da je Ram najbitnija Stellantisova divizija i da pritom donosi većinu profita, jasno je da Tavareš želi da se fokusira na profitabilnije benzince, posebno zbog toga što je zarada korporacije ove godine daleko manja nego što je to bio slučaj u prošlosti. Ram je igrao veliku ulogu u tome pošto je njegova prodaja pala za čak 25% u prvih devet meseci ove godine. U prevodu na neki jednostavniji jezik, izdanja Revolution i RamCharger će stići u izložbeno-prodajne salone tokom 2025. godine, ali u vreme pisanja ove priče jednostavno nisu prioritet. 
Ispostavilo se još jednom da su čelnici Toyote bili u pravu kada su rekli da su vozila na struju samo prolazni trend i da su hibridi mnogo bolje rešenje…