Pad profita dolazi u nezgodno vreme za industriju, baš dok se pokušavaju pronaći sredstva za skupu tranziciju na električna vozila
Nova Grande Panda
Povoljni novi električni automobili za porodice, posebno oni proizvedeni u EU, bili su retkost u Evropi poslednjih nekoliko godina. Prema podacima grupe Transport & Environment, tokom 2022. i 2023. godine u EU nije lansiran nijedan domaći električni model po ceni nižoj od 25.000 evra.
Poslednjih meseci situacija se promenila sa nizom novih modela, od Fiata Grande Panda do Citroëna ë-C3, Hyundaija Inster do najnovije Dacije Spring i Renaulta 5. Stroži ciljevi EU za emisije ugljika stupili su na snagu 1. januara, što znači da će proizvođači automobila morati prodavati više električnih automobila ili se suočiti sa kaznama. Industrija traži ublažavanje pravila, dok ekološki aktivisti pozivaju EU da ostane čvrsta.
Proizvođači automobila širom sveta suočavaju se s opadanjem potražnje, bilo da su na baterije ili s motorima s unutrašnjim sagorevanjem. Pad profita dolazi u nezgodno vreme za industriju, baš dok se pokušavaju pronaći sredstva za skupu tranziciju na električna vozila.
Globalno, 2024. je bila rekordna godina za prodaju električnih automobila, potaknuta izvanrednim rastom kineske industrije. No, tržište u Evropi prošlo je kroz bolan pad. Matthias Schmidt, analitičar električnih automobila sa sedištem u Berlinu, ističe pad prodaje od 1,4% u 18 najvećih zapadnih i severnih evropskih tržišta u protekloj godini (uključujući Veliku Britaniju i Norvešku).
Ključni faktor pada bilo je povlačenje velikodušnih subvencija za nova električna vozila u Nemačkoj, najvećem evropskom tržištu za električne automobile. Will Roberts, voditelj istraživanja automobilske industrije u konzultantskoj firmi Rho Motion, rekao je da je ukidanje poticaja od 5000 evra po automobilu bio "prilično težak udarac" za potrošače na najvećem tržištu automobila u EU.
Francuska je takođe zabeležila usporavanje prodaje električnih vozila. Schmidt je rekao da neki proizvođači automobila posluju bolje od drugih. Ford se muči s prodajom električnih modela proizvedenih u Kölni, dok su BMW i Stellantis ranije rekli da ciljevi emisije nisu problem.
Međutim, vremenski okvir opšteg pada prodaje zabrinuo je političare, jer su automobilske kompanije okrivile regulative za svoje planove zatvaranja fabrika. Volkswagen je izazvao šok u Nemačkoj s planom zatvaranja čak tri fabrike u svojoj matičnoj zemlji, dok Ford smanjuje 4000 radnih mesta u Evropi.
Spašavanje radnih mesta
Evropska asocijacija proizvođača automobila (Acea), uticajna lobistička grupa, pozvala je na \"jasnu političku izjavu Evropske komisije do kraja 2024.\" koja obećava ublažavanje pravila o emisijama u cilju spašavanja radnih mesta. Postoje naznake da bi evropski kreatori politika mogli biti skloni promenama.
Direktorica Acea-e, Sigrid de Vries, pozvala je EU da prizna kako pravila riskiraju usporiti tranziciju. Acea se nada promenama poput dopuštanja proizvođačima da nadoknade promašene ciljeve većom prodajom električnih vozila u kasnijim godinama.
Najveći rizik koji je navedeno je povećanje kazni za proizvođače automobila koji nisu u skladu sa propisima. Proizvođači automobila će platiti 95 evra za svaki gram za koji prosečne emisije ugljen-dioksida premaše cilj od 93,6g po kilometru.
Međutim, neki analitičari i aktivisti zabrinuti su da bi lobiranje za ublažavanje pravila moglo dugoročno naškoditi evropskoj industriji. Svaki put kada proizvođači automobila u Evropi posrnu, kineski start-upovi u sektoru električnih vozila naprave još jedan korak napred.