Mere štednje nisu dovoljne da bi spasile nemačku auto industriju. Mora se puno ulagati, kako bi se išlo u korak s vremenom
Proizvodnja automobila u Nemačkoj
Bez obzira da li se radi o proizvođačima kao što su Volkswagen, Mercedes, BMW ili Audi, ključna reč koja dolazi iz nemačkih firmi u poslednje vreme je - štednja. Audi je već zatvorio jednu od svojih fabrika, Volkswagen planira da otpusti desetine hiljada radnika, ukidaju se bonusi, smanjuju plate...
Sve ovo jasno ukazuje na to da je nemačka automobilska industrija u krizi, možda i najvećoj u svojoj istoriji. Jedan od ključnih faktora ove krize je Kina, tačnije kinesko tržište gde su nemački proizvođači izgubili značajan broj kupaca zbog žestoke konkurencije. Nemački proizvođači dugo su se oslanjali na Kinu kao motor svog rasta, a sada ih ta zavisnost može skupo koštati, kako izveštava Tagesschau.
Kupci traže pristupačne električne automobile, a Nemačka ih nema
Kako električni automobili uzimaju sve veći deo tržišta u Kini, uspeh nemačke autoindustrije u budućnosti biće u velikoj meri zavistan od toga kada će nemački proizvođači automobila moći da ponude električne modele po konkurentnim cenama. Kupci sa visokom platežnom moći već su većinu električnih automobila kupili, što je smanjilo potražnju za velikim i skupim automobilima. Fokus se premešta na male i jeftine električne automobile, a u toj kategoriji Nemačka trenutno nema adekvatnu ponudu, za razliku od kineskih i evropskih konkurentnih brendova.
Električni automobili menjaju odnos snaga na tržištu
Nemačka je dugo bila vodeća u oblasti motora sa unutrašnjim sagorevanjem, međutim, u segmentu električnih automobila značajno zaostaju. Pored toga, potrošači ne cene električne automobile nemačkih marki kao što su to činili sa tradicionalnim modelima. Globalno, Tesla je postala merilo u ovoj kategoriji, dok su u Kini domaći automobili izuzetno popularni. Nemačke marke nisu u stanju da se nadmeću sa tim ugledom i popularnošću, a Tesla i Kina imaju tehnološku prednost na tržištu.
Kako se Nemačka trudi da uhvati korak?
Mere štednje nisu dovoljne da bi se spasi nemačka autoindustrija. Neophodna su značajna ulaganja kako bi se zadovoljile potrebe novih kupaca koji se sve više okreću konkurenciji. Dok tradicionalisti misle da sistemi poput digitalne zabave, autonomne vožnje ili električnog pogona nemaju budućnost u automobilskom svetu, sve više mlađih kupaca upravo to traži.
Mercedes vodi u oblasti autonomne vožnje
Mercedes-Benz planira da napreduje u visokoautomatizovanoj vožnji sa nivoom 3 autonomije. Već od sledeće godine, vozači u Nemačkoj moći će da se opuste dok njihovo vozilo vozi brzinom do 95 km/h u desnoj traci, a vozači će biti obavešteni samo kada je potrebna njihova intervencija.
BMW ulaže u proizvodnju baterija
BMW Grupa proširuje svoje kapacitete za proizvodnju baterija. "Gradimo pet lokacija na tri kontinenta za šestu generaciju naših visokonaponskih baterija", izjavili su iz BMW-a. Fabrike će biti izgrađene u Nemačkoj, Mađarskoj, Kini, Meksiku i SAD-u, sa nadom da će ovakav pristup osigurati stabilnu proizvodnju uprkos nepredviđenim geopolitičkim i ekonomskim događajima.
Volkswagen cilja na tržište jeftinih električnih modela
Kao drugi najveći proizvođač automobila na svetu, VW grupa je shvatila potrebu da se fokusira na proizvodnju automobila koji će se masovno proizvoditi, posebno u sektoru električnih automobila. VW planira da do 2026. godine predstavi električne automobile po ceni ispod 25.000 evra, a do 2027. godine i modele ispod 20.000 evra.