Kina stavlja Evropu na test sa PHEV-ovima, ali se suočava s neočekivanim problemom Evropa ima svoje pravilo, ali Kinezi grade čitavu plejadu modelaKao što je uobičajeno, kineski brend...
Evropa ima svoje pravilo, ali Kinezi grade čitavu plejadu modela
Kao što je uobičajeno, kineski brendovi se žale na EU, ali se navodno nimalo ne plaše carina koje je uvela Evropa. U korist im ide i to što su nastavili slati velike brodove iz domovine i puniti prostore blizu glavnih evropskih luka.
Kineski proizvođači su svesni izazovne situacije s kojom se suočava tržište električnih vozila na Starom kontinentu, a krajem prošlog leta uspeli su da namame evropske proizvođače u još jednu zamku – PHEV. Kinezi su odigrali svoje karte izuzetno dobro i treba priznati da su dobili prvu rundu igre koja će se nastaviti tokom druge polovine ove decenije, najavljujući dolazak modela koji već sada prelaze gotovo 2.000 kilometara bez dopunjavanja goriva.
Evropa ima svoje pravilo, ali Kinezi grade čitavu plejadu modela
Ova strategija nije prevelika tajna. Jednostavno su uspeli da primene tehnologiju električnih automobila na plug-in hibride, posebno baterije, što im omogućava da dostignu električne domete od čak 300 kilometara.
Međutim, neki smatraju – uključujući i kineske proizvođače – da će ovi plug-in hibridi velikog dometa postati hit. Ako su azijski električni automobili trenutno skuplji, a PHEV-ovi oslobođeni carina, onda će se oni prodavati kao alva. Ova pretpostavka, međutim, nema osnovu, jer će PHEV-ovi biti skuplji već 2025. godine, uključujući i kineske.
Moglo bi se čak reći da Kina nije donela prave odluke i da je sada sama upala u svoju zamku. Oznaka „Made in Europe“ i dalje ima veliku težinu prilikom kupovine automobila, čak i kada performanse značajno odstupaju u poređenju s cenom. Naravno, neki će se odlučiti za kineske modele, ali mnogi drugi će vrlo pažljivo razmotriti na koju stranu da prevagnu kada je u pitanju pouzdanost.
Dugoročna pouzdanost kineskih automobila je veliko pitanje
Kinezi možda jesu lideri u tehnologiji elektrifikacije, ali ne i u tehnologiji motora s unutrašnjim sagorevanjem. Sada se moraju suočiti sa strožijim standardom Euro 6e koji je Evropa nametnula plug-in hibridima. U tom kontekstu, moraće da dokažu da dometi koji ih na papiru izdvajaju funkcionišu i u praksi, uz ispunjavanje odgovarajućih emisijskih ograničenja.
U ovom pogledu evropski brendovi su sada opušteniji. Niža cena i bogata oprema nisu dovoljni da pridobiju većinu kupaca. Kvalitet proizvodnje u Evropi uliva više poverenja onima koji traže automobile namenjene dugotrajnoj upotrebi, dok su kineski brendovi novopridošlice koje to još nisu uspele da dokažu.