Predlog je zahtevao od Nissana da napusti e-Power u korist Honda hibridnog sistema.
Honda i Nissan su prošle nedelje obustavili razgovore o spajanju, manje od dva meseca nakon što su se dogovorili da istraže planove za novu holding kompaniju koja bi trebala da započne rad 2026. godine. Otkrivaju se detalji o razlozima zbog kojih je ovaj sporazum propao, jer su se dva japanska proizvođača automobila sukobila oko dva glavna pitanja. Prema ranijim izveštajima, Honda je želela da Nissan postane podružnica, ali čini se da je imala još jedan važan zahtev.
Prema izvorima, The Japan News, Honda je tražila od Nissana da odbaci svoj hibridni pogonski sistem. Ovaj neobični zahtev podrazumevao je da Nissan napusti svoju e-Power tehnologiju i usvoji Honda hibridni sistem. Ova ideja naišla je na snažnu opoziciju, čime se dodatno produbio raskol između ove dve kompanije. Iako se spajanje više neće dogoditi, dve kompanije će nastaviti saradnju na elektrifikovanim vozilima.
Nissan nastavlja sa razvojem svog e-Power sistema, pripremajući treću generaciju. Kao što je nedavno najavljeno u slajdovima za proizvodnu strategiju, sledeći elektrifikovani sistem biće 20% efikasniji od originalnog sistema predstavljenog 2016. godine. Takođe, očekuje se da će biti 15% ekonomičniji na autoputu u poređenju sa trenutnom drugom generacijom sistema. Nissan planira da smanji troškove za petinu u odnosu na prethodni sistem, koji je prvi put viđen na Note kompaktnom hečbeku.
Nissan će konačno lansirati hibridni model sa ovom tehnologijom u Sjedinjenim Američkim Državama, pod nazivom Rogue e-Power. Njegovo lansiranje je planirano za fiskalnu 2026. godinu, između 1. aprila 2026. i 31. marta 2027. U međuvremenu, plug-in hibridni Rogue biće dostupan tokom fiskalne 2025, koja traje od 1. aprila 2025. do 31. marta 2026. Takođe, evropski Qashqai i minivan u Japanu usvojiće treću generaciju e-Power između fiskalne 2025. i 2026.
Vredno je napomenuti da e-Power nije konvencionalni hibridni sistem. Iako kombinuje motor sa unutrašnjim sagorevanjem i električni motor, motor sa unutrašnjim sagorevanjem nije mehanički povezan sa točkovima. Benzinski motor funkcioniše kao generator koji puni bateriju, koja potom napaja električni motor. U skladu sa time, Nissan tvrdi da se automobili sa e-Power ponašaju kao električna vozila.
Od kada je Note e-Power prvi put predstavljen, nekoliko drugih modela je takođe dobilo hibridnu tehnologiju, uključujući Kicks, Qashqai, X-Trail krosovere i Sylphy limuzinu u Kini. Mazda ima sličan sistem za MX-30 hibrid, ali je generator sastavljen od rotacionog motora umesto klasičnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Kompanija Zoom-Zoom sugerisala je da će čak izgraditi rotacioni sportski automobil, ali bi i taj model mogao da koristi motor kao generator, kao u Iconic SP konceptu. U svakom slučaju, Mazda planira da predstavi dvodijagonalni motor sa unutrašnjim sagorevanjem za američko tržište.
Honda takođe napreduje sa svojim hibridnim sistemom. Nedavno je najavila novi e:HEV koji se oslanja na benzinske motore zapremine 1.5 i 2.0 litara, koji rade na Atkinson ciklusu. Ovaj novi sistem obećava poboljšanje efikasnosti goriva od 10% za hibride sa većim benzinskim motorom, koji bi trebali da budu lakši za oko 200 funti u poređenju sa trenutnim modelima. Troškovi proizvodnje hibrida sledeće generacije opasti će za čak 50% do 2027. u poređenju sa ekvivalentnim modelima predstavljenim 2018. godine. Honda je već smanjila troškove Accord hibrida prodavanog u Severnoj Americi za 25% u odnosu na ekvivalentne automobile predstavljene 2018. godine.