Dodge Charger Daytona ne može da napravi burnut Pa, ovo je pomalo sramotno. Dodge Charger Daytona ne može da napravi burnutDodge Charger Daytona ne...
Pa, ovo je pomalo sramotno.
Dodge Charger Daytona ne može da napravi burnutDodge Charger Daytona ne može da napravi burnut
Dodge Charger Daytona je stigao, a prvi utisci konačno izlaze na površinu. Kritičari su već počeli da hvale ovaj automobil, posebno zato što je jedan od prvih performans električnih vozila koji se osporava ljubiteljima automobila koji prelaze sa benzinskih, gume uništavajućih automobila sa motorom na unutrašnje sagorevanje. To nije lak zadatak, ali kao što mnogi koji su se već prebacili na električna vozila mogu reći - trenutni obrtni moment koji EV isporučuje može biti daleko od nežnog.
Međutim, postoji jedna posebna osobina Charger Daytona koja ne može da se zanemari. I pored toga što Dodge reklamira ovaj model kao električni mišićavi automobil, nedostaje mu mogućnost da izvede jednu od osnovnih vozačkih veština koju svaki pravi američki coupe visoke performanse treba da ima: burnut.
Vesti o ovoj nedostajućoj funkciji prvi su put stigle tokom pregleda MotorTrend recenzije prvih vožnji Charger Daytona. Tokom njihovog testiranja, primetili su da (iz nekog neobjašnjivog razloga) nije bilo moguće naterati automobil da napravi burnut. Ni podešavanje kontrole gasa nije uspelo da izazove očekivani efekat.
U stvari, Charger Daytona neće napraviti burnut. Bez obzira na to šta smo pokušavali, električni Charger je uporno odbijao naše napore da obelodanimo njegov dolazak svetu putem dimnih signala. Verovatno može da izvede burnut sa linijskom bravom, ali iz nekog neobjašnjivog razloga, to je jedna funkcija koju Dodge nije uspeo da programira.Sigurno to ne može biti tačno. Dodge, kompanija koja je nedavno izjavila da će spasiti svet od "dosadnih, bezdušnih, slabo izgledajućih, samovoznih automobila" nudeći svetu električni mišićni automobil, ne bi smela da ispušta svoj vodeći EV bez mogućnosti da vrti zadnje točkove u impozantnom oblaku isparene gume... zar ne?
Možda postoji logično objašnjenje za to. Da podsetimo, Charger Daytona dolazi isključivo sa pogonom na sve točkove. To znači da ima dva motora od 335 konjskih snaga sprijeda i pozadi, koji zajedno proizvode ukupnu snagu od 670 konjskih snaga i 627 funti/stopa trenutnog obrtnih momenata. To je dovoljno snage za impresivne performanse na putu.
Proučili smo ovu osobinu kako bismo saznali šta se tačno dešava. Kao što je napomenuto, Charger Daytona je AWD, pa bi da izvede tradicionalni burnut, trebao da smanji snagu na prednje točkove - što bi trebao da može da uradi jer EV ne mora mehanički da odvoji prednji i zadnji pogon pošto su potpuno odvojeni.
Dodge ovu funkciju naziva "Linijska brava" - termin koji postoji od sredine 20. veka u svetu trke na pravcu. Njegovo ime je prilično doslovno i odnosi se na zaključavanje pritiska u prednjim kočionim linijama automobila kako bi se zavarali jastučići u kontaktu sa rotore i sprečili prednji kotači da se okrenu. Vozač može pritisnuti gas i zagrijati zadnje gume pre nego što pošalje automobil na pravac.
Ideja se slična s Charger Daytona. Aktiviranje ove funkcije bi onemogućilo snagu prednjem motoru da spreči okretanje kotača, zaključati prednje kočnice i pustiti zadnjem motoru da oslobodi svoj pun obrtni moment. I naravno, Dodge se hvali mogućnošću da "doda Linijsku bravu za dimne burnute" na njihovom vebu za Charger Daytona.
Međutim, postoji samo jedan problem: Charger Daytona nema funkciju Linijske brave. U stvari, portparol Stellantis-a potvrdio je da Linijska brava trenutno nije dostupna na Charger Daytona i da brend nije imao ništa da podeli u vezi sa bilo kakvim budućim planovima za ovu funkciju.
Nažalost, moram da vas razočaram, ali to je svet u kojem živimo. Dodge Charger Daytona - prvi moderni električni mišićavi automobil masovne proizvodnje - ne može da napravi burnut. Bar za sada. Da li će dobiti ažuriranje koje će dodati Dodgeovu funkciju Linijske brave, ostaje da vidimo.
Ipak, može uraditi druge zanimljive stvari. Način driftovanja jeste uzbudljiv i čak uspeva da odvoji prednji električni pogonski motor. Ovo doprinosi zbunjenosti što Linijska brava nije dostupna za istu funkciju. Znam da ovo nije kraj sveta, ali deluje kao propuštena prilika da se uključi osnovna funkcija mišićnog automobila u ono što se reklamira kao prvi moderni električni mišićni automobil. Možda će se to promeniti u budućnosti, ali za sada, ja ću otići da sedim u kutu i razmišljam o tome šta smo učinili da zaslužimo ovo.