Šef M odeljenja priznaje da težina automobila nije trebala biti objavljena tako rano. Ova greška se više neće ponavljati.
Novi M5 se u odnosu na svog prethodnika mogao smatrati "težim", ali mnogi tvrde da je to bio neophodan korak. Veliki V8 motor ostao je prisutan, ali je dodat i električni motor u ugrađenoj menjačkoj jedinici. Prelazak super limuzine na plug-in hibrid koristio je dodatnu težinu, ali je omogućio BMW-u da obezbedi budućnost automobila i ispuni strožije propise o emisiji.
Nažalost, društvene mreže nisu bile blage prema modelu "G90". Iako je sedma generacija M5 prvi put predstavljena u junu 2024. godine, kritike o težini automobila ne prestaju. Za podsećanje, automobil teži 2.448 kilograma u varijanti limuzine, dok praktičnija verzija karavana teži čak 2.507 kilograma.
Šef M odeljenja Frank van Meel rekao je za australijski magazin Carsales da je BMW napravio grešku što je otkrio težinu automobila pre nego što su ljudi imali priliku da testiraju vozilo.
„Naučio sam lično od lansiranja M5-a kako funkcionišu društvene mreže. Sledeći put, videćete da su drugi konkurenti mnogo naučili; svaki konkurent koji trenutno lansira hibridne sportske automobile ne otkriva težinu do testa vožnje, što je ključna lekcija,” rekao je on.
Frank van Meel dalje objašnjava da je u trenutku kada je težina automobila objavljena, to postala "jedina cifra o kojoj su ljudi razgovarali". Srećom, reakcije su se postepeno menjale kada je sve više ljudi imalo priliku da vozi novi M5. Porudžbine za sportsku limuzinu su "eksplodirale", a proizvodnja je već dva puta povećana da bi se zadovoljila jaka potražnja. Dodatno, rival AMG E63 je već rasprodat do sredine godine na nekim od najvećih tržišta modela.
Govoreći o problemu težine, šef M odeljenja izjavio je za nemački specijalizovani blog Bimmer Today u oktobru 2024. godine da je M5 "dizajniran na način da se težina zapravo ne oseća." Tokom istog intervjua, priznao je da ga je sva kritika oko težine automobila "malo iritirala" i da ljudi ne bi trebali da sude o vozilu "oslanjajući se na podatke u Excel tabeli." Ova izjava pruža dobar uvid u njegovu perspektivu. Takođe je branio izbor da idu putem plug-in hibrida: "Uložili smo mnogo strasti u to i doneli smo svesnu odluku."
U ranijem intervjuu za Top Gear, van Meel je rekao da PHEV sistem sa električnim motorom i baterijom od 18.6 kWh dodaje 399 kilograma težini M5. Takođe je razmatrana i potpuno električna varijanta, ali je ideja napuštena. Inženjeri su shvatili da EV ne bi pružio trajne performanse i dug domet koji tipičan kupac M5 želi. Manji redni šesterocilindrični motor takođe je isključen jer bi to produžilo prednji deo automobila.
Međutim, težina automobila ne bi trebala da iznenadi. Na kraju krajeva, model 550e, takođe plug-in hibrid 5 serije sa pogonom na sve točkove, već teži 2.221 kilograma sa manjim 3.0-litarskim, šesterocilindričnim motorom. Pretpostavljajući da će sledeći Audi RS6 i AMG E63 biti elektrifikovani, što deluje vrlo verovatno, rivali iz Ingolštata i Affalterbaha će takođe biti izuzetno teški, posebno ako zadrže svoje V8 motore. To je jednostavno način na koji se situacija odvija u 2025. godini kada pokušavate da sačuvate velike motore i prođete kroz propise o emisiji.
