Alfa Romeo 33 Stradale dostigao ciljanu maksimalnu brzinu od 332 km/h

33 Stradale dolazi sa twin-turbo V6 ili čisto električnom snagom

U gradu je novi italijanski superautomobil pod nazivom Alfa Romeo 33 Stradale. Već smo imali priliku da ga vidimo na Goodwood Festivalu brzine, a sada su testirani performanse ovog halo automobila – 33 Stradale je postigao očekivanih 332 km/h maksimalne brzine.

Kao što naziv automobila sugeriše, on je homage modelu 33 Stradale koji je Alfa proizvodila između 1967. i 1969. godine, ali sa modernom snagom, a kupci mogu birati između verzija sa čistim benzinom ili električnih.

Film sa testa maksimalne brzine na Nardo testnoj stazi u Italiji objavio je Alfa Romeo - i kompanija nam je omogućila da čujemo zvuk V6 motora 33 Stradale. Automobil se takođe podvrgava dinamičkim testovima na Alfinom Balocco traku uoči prvih isporuka u decembru.

Jedna od tih isporuka biće vozaču Formule 1 Valterriju Bottasu, koji je pomogao u razvoju automobila. On će biti jedan od 33 pojedinca koji će posedovati 33 Stradale, a cena svakog od njih kreće se oko 2,8 miliona funti. Svi su prodati i kuka se da nijedi model neće biti iste specifikacije. Alfa Romeo je čak odbio kupcima koji su želeli da kupe i električnu i verziju sa unutrašnjim sagorevanjem.

Alfa Romeo nije otkrila raspodelu prodaje između dva pogonska sistema, ali znamo da će više modela sa benzinom biti proizvedeno od električnih verzija.

Bivši šef dizajna Cupra i sadašnji šef dizajna Alfa Romea, Alejandro Mesonero-Romanos, govorio je za Auto Express o značaju 33 Stradale kao halo automobila za marku. “Ovo je nešto što je trebalo uraditi. Poslednji veoma važan superautomobil za Alfa Romeo bio je 8C. Kupci su bili spremni i čekali su, a postojala su očekivanja.”

Dizajn novog 33 Stradale jasno je influenciran njegovim imenom. Tu su okrugla prednja svetla, niska rešetka sa malim i modernim tumačenjem Alfa Romeo Scudetto oznake, i poklopac motora koji se otvara baš poput originalnog. Takođe, tu su i krilna vrata sa izbačenim staklom koja su takođe podsetnik, kao i poklopac koji pokriva motor postavljen pozadi. Pored toga, tu su i okrugla zadnja svetla i crni deo trim-a koji oponaša mrežaste ventilacije starog automobila, dok 20-inčne alu felne, završene u crnoj, zlatnoj ili srebrnoj boji, ispunjavaju lukove.

Unutrašnjost je jedinstvena. Pristup je prilično minimalistički, sa malim ekranom osetljivim na dodir smeštenim nisko na kontrolnoj tabli kako bi se postigla više vozački orijentisana postava. Čak je i volan bez dugmića kako vozač ne bi bio ometan, a instrumenti su prilično konvencionalni, sa ekranom koji prikazuje dva posvećena brojčanika za obrtomer i brzinomer.

Ekran osetljiv na dodir može se pomerati nagore u kontrolnu tablu i izvan pogleda - nešto što je Mesonero-Romanos posebno želeo. “Većina vozača će koristiti ekran za navigaciju. Na poznatim putevima, ne želite da imate pretrpan enterijer, tako da smo dodali funkcionalnost uklanjanja ekrana iz vida.”

Obimno vetrobransko staklo zajedno sa segmentiranim bočnim prozorima svakako daje 33 Stradale senzaciju trkačkog automobila iz šezdesetih godina iz vozačevog sedišta. Takođe su jasno vidljive prednje ivice točkova, što Mesonero-Romanos tvrdi da će pomoći vozačima da postave automobil na put.

Prema tvrdnjama Mesonero-Romanosa, unutrašnjost je “20 posto daleko od konačnog rezultata u smislu kvaliteta.” Kada smo ranije ove godine videli automobil, materijali su se činili premium kvalitetom sa robusnim prekidačima i aluminijumom svuda. Ipak, neki štucajući kožni trim i Tonale indikatori (rečeno nam je da će stvarni biti napravljeni od ugljeničnih vlakana) otkrili su da je ovo samo izložbeni automobil u ovoj fazi.

Iza sedišta je zadnje staklo, ali je Alfa Romeo dodao digitalno zadnje ogledalo kako bi poboljšao vidljivost, koristeći kameru postavljenu odmah iznad poklopca motora.

Nad glavom postoje neka prekidačka dugmad inspirisana kokpitom aviona, a srednji konzol sadrži selektor menjača i aluminijumske prekidače za različite režime vožnje. Ovi režimi uključuju Strada (put), koji je najmekši režim, i Pista (staza), koji osigurava da pogonski sklop bude na vrhunskom učinku i odzivu. Drugde se nalazi prekidač za upravljanje hidrauličnim podizanjem nosa, koji može podići prednji deo za 50 mm pri brzinama ispod 40 km/h.

Dva unutrašnja dizajna su dostupna sa 33 Stradale. Tributo koristi kožu i aluminijum, dok Alfa Corse zamenjuje to sa Alcantarom i ugljeničnim vlaknima. Sedišta su dizajnirana za kombinaciju udobnosti i ergonomije, a u skladu sa minimalističkim dizajnom enterijera, nemaju ručke na vratima, samo kožnu traku. ‘Rukavica’ je u obliku uklonjive torbe, koja se može zahtevat u različitim materijalima i bojama.

Dok Alfa Romeo nije specifično rekao da 33 Stradale koristi istu platformu kao MC20 iz Stellantis stabilnog Maserati, čini se verovatnim, s obzirom na to da Alfa Romeo koristi 3.0-litarski V6 twin-turbo motor sličan Nettuno jedinici modela MC20.

Alfa Romeo tvrdi da 33 Stradale razvija više od 620bhp sa V6, ali postoji i čisto električna konfiguracija sa više od 750bhp. Kompanija navodi maksimalni domet od 280 milja za EV, koji je još u razvoju. Očekujemo da će koristiti 102kWh bateriju, ali Alfa nije otkrila hoće li automobil imati dual ili tri-motorni set-up.

Što se tiče V6, tu je navodna maksimalna brzina od 332 km/h i vreme od 0 do 100 km/h od manje od tri sekunde. S obzirom na razlike u težini između dva pogonska skupa, očekujemo da će Alfa Romeo imati prilagođene postavke za šasiju oba automobila koja imaju dvostruku suspenziju sa aktivnim amortizerima i karbonsko-keramičke kočnice.

Uz V6 motor povezan je osmostepeni automatski menjač sa dvostrukim kvačilom, koji snagu premešta na zadnje točkove preko elektronskog diferencijala. Karoserija 33 Stradale je oblikovana od aluminijumske H-rampe i karbonsko-vlaknaste monokok strukture za čvrstoću i lakoću.

Uživajte u našoj listi najboljih superautomobila koji su trenutno dostupni za kupovinu.