Novi Volvo XC90 ne kvari uspeh: Prvi test

Uz male izmene i dodatnu opremu, već odličan XC90 postaje još bolji za narednu godinu.

Trenutna pošast većih, agresivnijih automobila može biti zabavna, ali istovremeno i izuzetno zamorna. Oštriji uglovi i povećana snaga koja skraćuje vaše vožnje možda izaziva ljubomoru kod ljudi u baru, no devet izduvnih cevi koje urla u 6 ujutro malo će više iritirati vaše komšije i uzrokovati oštećenje sluha.

Postoje ljudi kojima to nije bitno. Naprotiv, oni uživaju u miru, tišini i prijatnim stvarima. Za njih postoji Volvo XC90, koji je upravo dobio novu šansu za život.

Prvi put predstavljen 2002. godine, XC90 je bio prvi 'pravi' SUV marke Volvo – i bio je usmeren direktno na američko tržište. Sa čvrstom estetikom, različitim motorizacijama i naglaskom na sigurnost, pronašao je svoju publiku. Druga generacija XC90 lansirana je 2015. godine sa čistijim izgledom i naprednom tehnologijom, a skoro deset godina kasnije, i dalje je u ponudi.

Novi XC90 2025.5 (kako je Volvo naglasio) nije potpuno nov automobil – zasniva se na istoj platformi kao model iz 2015. i većina karoserije ostaje nepromenjena. Nova prednja strana inspirisana modelom EX90 izgleda odlično, kao i nova svetla zadnje svetlosne grupe. Unutra se nalazi nova verzija Google-powered infotainment sistema, koja ga usklađuje sa elektropodacima proizvođača, kao i novi sjajni materijali kako bi se sve osvežilo. Biće dostupna tri nivoa opreme – Core, Plus i Ultra – svaki sa različitim funkcijama.

Amerikanci će imati tri opcije motora: B5 i B6 blage hibride, kao i T8 plug-in hibrid. B5 i B6 kombinuju 2.0-litarski benzinski motor sa turbo punjačem, dok T8 dodaje 18.8 kWh bateriju (14.7 kWh upotrebljivo) i električni motor snage 145 konjskih snaga uz pojačanu 2.0-litarsku benzinsku mašinu sa 310 konjskih snaga. Svaka verzija prenosi snagu na sve četiri točka preko automatskog menjača sa osam brzina.

Novi XC90 nudi izbor između dva podešavanja oslanjanja. Prvo je FSD, što u ovom slučaju ne znači 'još u beta verziji', već 'Frekventno selektivno prigušenje'. Ova postavka koristi specijalno dizajnirane prigušivače kako bi vožnja bila udobna, ali i da bi auto lakše prolazio kroz neravne terene. Druga opcija je super udobno vazdušno oslanjanje za 'vožnju kao po oblacima'.

Kada sam vozio B5 i T8 po Švedskoj, nijedan motor nije izgledao kao da mu je potrebna veća snaga. B5, iako sa značajnim nedostatkom snage u odnosu na svog većeg brata, je vozio veoma udobno. Kada mi je bilo potrebno da ubrzam, bilo je dovoljno snage kako bih stigao na odredište. B5 sa 250 konjskih snaga zvučao je malo naporno kada sam ga povukao uz to, ali kada se ubrzao, sve je bilo u redu. Automatski menjač menja brzine brzo i glatko. Volvo tvrdi da bi trebalo da postigne između 25.5-27.6 MPG u kombinovanom EPA ciklusu, ali ja sam video 29.4 MPG u mešovitoj vožnji.

Prednosti: Novi izgled izgleda odlično, izuzetno je rafiniran, ogroman je.

T8-ova dodatna snaga je više nego dovoljna, uz glatku električnu pomoć kad god je potrebna. Volvo tvrdi da možete preći 33 milje na električni pogon pri autoputskim brzinama, tako da, ako su vam vožnje kratke ili imate punjenje kod kuće i na poslu, mogli biste teoretski proći nedeljama bez punjenja rezervoara. U specifikacijama se navodi da može postići više od 58 MPGe u kombinovanoj vožnji, ali sam zabeležio 35.3 MPG dok sam se vozio po švedskom selu (više od njegovih 27 MPG u kombinovanoj EPA oceni).

Dolazi sa nekoliko režima vožnje, ali osim ako ne idete van puta i ne treba vam podešavanje za blato, najbolje je ostati u 'Hibridnom' režimu i obaviti svoje poslove. Postoji podešavanje za kada želite brže da ubrzate, ali ne uklapa se pravo u vibru ovog automobila. Njegova vibra nije uzbudljiva, naprotiv, jasno.

Nedostaci: Nije automobil za entuzijaste, PHEV može biti bučan, ogroman je.

Umesto toga, zapamtićete koliko su udobni vaši putnici (do šest, zavisno od specifikacije) dok su slušali neveraktan Bowers i Wilkins stereo (3,200 $ na Ultra modelu), i koliko ste bili izolovani od spoljnog sveta zahvaljujući poboljšanom zvučnoj izolaciji. Oduševiće vas i koliko je pametan Google asistent – razume kontekstualne komande, tako da možete reći da vam je vruće i on će smanjiti A/C, ili možete postaviti pitanje poput: 'Da li je Bauhaus bila grupa 1980-ih?' i on će pronaći odgovor za vas. (Da, jeste, i njihova muzika nije bila odlična).

Volvov izmijenjeni UI olakšava navigaciju kroz razne menije, iako je povratak na mapa ekran nakon pretraživanja uvek bio pomalo zamoran. To nije previše smetalo, jer se uputstva govore, prikazuju na digitalnoj instrumentima i putem 'heads-up' displeja. Ako se još uvek izgubite, možda vam nema pomoći. Uživajte u novom bežičnom punjaču za telefon u središnjoj konzoli. I, naravno, uživaćete da stignete na odredište nesmetano jer je XC90 Volvo – reč je o aktivnoj bezbednosti.

Posle decenije na tržištu, došlo je vreme da XC90 dobije novo lice. Dizajn je divan i održaće ga sjajnim godinama. Vožnja je – ako se možete setiti – u redu. Sve će obaviti jednostavno, bez ikakvih neprijatnosti, i neće iritirati Dana i Karla pored kad krenete na posao u nemogućem satu.

Ovde, sve bez drame, zaista je dobra stvar.

Ažuriranje: Izvorna verzija ove priče je navela da je najnoviji Volvo XC90 model 2025. godine za SAD. Volvo je naveo da je XC90 model 2025.5 za SAD. Priča je ažurirana u skladu s tim.