BMW M235 Gran Coupe: Dobar izbor u vakuumu

Serija 2 Gran Coupe se drastično razlikuje od svoje dvovratne verzije, no kada se gleda na osnovne karakteristike, radi se o solidnom sportskom sedan.

BMW M235 Gran Coupe 2025. godine ne bi trebalo da funkcioniše. Za razliku od 4 Serije Gran Coupe koja koristi platformu 3 Serije, 2 Serija GC je zapravo osnovana na Mini Cooperu - deli samo ime sa 2 Serijom Coupe. Takođe, nije previše nov. Međuosovinsko rastojanje je identično kao kod prethodnog modela, a pod haubom se nalaze isti (iako ažurirani) turbomotor.

Međutim, kada se sedne za volan, sve to se zaboravlja. Najjeftiniji M model Bavarske automobilske kompanije predstavlja vredan uvod u asortiman sa veoma dobrim voznim karakteristikama, promišljenim enterijerom i privlačnom spoljašnjošću. Jedini problem sa novom 2 Serijom GC - posebno modelom M235 koji sam vozio - je što košta skoro koliko i neka druga stvarno dobra BMW vozila. Cena 2 Serije Gran Coupe M235 počinje od 50,675 dolara.

M235 GC ima turbobenzinski 2.0-litarski četvorocilindraš sa 312 konjskih snaga i 295 lb-ft obrtnog momenta koji se prenosi na sva četiri točka, što predstavlja dobro poboljšanje u odnosu na prethodni model 2 Serije GC. Otprilike, stari model je imao samo 302 hp i 258 lb-ft pri maksimalnoj snazi. Motor od 2.0 litra se spaja sa sedmostepenim dvostrukim kvačilom.

Nažalost, unapređena verzija 2.0-litarskog motora nije posebno inspirativna za okretanje - uprkos prijatnom sintetizovanom zvuku koji se čuje u kabini. Motor je dovoljno brz, a obrtni moment se održava na ravnom, što ga čini znatno bržim od osnovnog 330i, u svakom slučaju. No, u eri elektrifikacije, 4.7 sekundi do 60 milja na sat nije tako impresivno.

M235-u nedostaje oštrina sedmostepenog dvostrukog kvačila u poređenju sa običnim automatskim menjačem, koji je poprilično prefinjen. Smanjenja brzina ne javljaju se prevremeno, a vozač nema osećaj ubrzanja. Pomoć pri prebacivanju rezultira pauzom, a zatim sledi nova brzina, što je otprilike to. Smooth je i predvidljiv, ali ne može se porediti sa odličnom osmostepenom automatskom transmisijom.

Prednosti: Promišljen enterijer, čvrsta mehanika, neosporna estetika

Ipak, postoji i veliki problem. M240i kupe sa šestocilindričnim motorom ima 382 hp i dolazi sa izborom pogona na zadnjim ili svim točkovima. Koliko god bio dobar četvorocilindraš modela GC, ne može se porediti sa linijskim šestakom. Svi znaju da Bavarska pravi najbolje linijske šestice na svetu.

Srećom, dinamika vožnje GC još uvek je klasični BMW. Automobil je stabilizovan dodatnim metalom, što je impresivno s obzirom na to da se ne radi o pravom M modelu. Adaptivno oslanjanje je takođe standard na 2 Seriji GC, kao i M-sportska spoljašnjost. Prednji kočioni diskovi su veliki, sa četiri klipa smeštena iza standardnih 18-inčnih točkova. Ostale promene jasno pokazuju da, iako ovo nije M2, definitivno je projektovano kao jedno.

Moje kratko vožnje su se odvijale na glatkom test traku, pa ne mogu govoriti o tome kako se ovaj automobil ponaša na rupama i brzinama, ali dinamički, barem, oslanjanje je izgledalo fantastično. 2 Serija GC se lako kretala između lane, sa minimalnim naginjanjem tela. Osećalo se kao da čvrsto stoji na putu. Upravljač nije pružao sve informacije koje sam želeo, ali je bio dobro ponderisan i vraćao se u centar uz prijatnu elastičnost.

Nedostaci: Previše blizu cene M240i kupea

Ipak, ovo je još jedno područje gde bi neko mogao preferirati kupe 2 Serije. Iako je M235 izuzetno samouveren, nije toliko razigran kada dođe do limitacije. Iako sa pogonom na sva četiri točka, automobili zasnovani na prednjem pogonu nikada ne nude istu količinu uzbudljivosti i to važi i ovde.

Iznanađujuće, spoljašnji stil funkcioniše - što nije uvek slučaj sa modernim BMW vozilima. Prednji i zadnji delovi izgledaju agresivno, ali istovremeno i neosporno. Bubamare su proporcionalne i telo je namerno obeleženo. Prevazilaženje proporcija automobila zasnovanog na prednjem pogonu predstavlja veliki izazov, ali Bavarska je ovde uradila fantastičan posao.

Unutrašnjost M235-a može se smatrati jačom od mnogih modernih BMW vozila. Gran Coupe ima jedinstvene CNC-milovane obloge i ručno šivenu M-uoblikovanu presvlaku što je impresivno za ovu cenu. Ostali promišljeni detalji, poput malog dela za lako spremanje naočara u središnjoj konzoli, dodaju ljudski element dizajnu, što neki od vozila proizvođača ozbiljno nedostaje. Takođe je tiho pri brzinama autoputa, sa gumama punjenim mešavinom koja upija mnogo neprijatnih zvukova sa ceste.

Kada se sve svede na cenu - i činjenicu da postoji 2 Serija kupe. Možete dobiti osnovnu 2 Seriju GC za 42,775 dolara. No, kada M235 započinje od 50,675 dolara, to je mnogo novca za ono što je, na papiru, samo relaksirani model najjeftinijeg automobila u BMW-u. A za samo nekoliko hiljada dolara više, možete nabaviti pravi dvovratni automobil sa linijskim šestakom i pogonom na zadnjim točkovima. Ne shvatite me pogrešno, M235 Gran Coupe je izuzetno dobro uravnotežen automobil. Pristupačan je, tih je, ima pogon na sve točkove. To je BMW-ova najpedantnija platforma koja se uzdigla na nove visine. I kao ulaz u BMW-ov svet M-modela, teško je zamisliti da bi BMW mogao učiniti mnogo bolje. Šteta je što postoji mnogo bolje vozilo sa istim imenom.