Lamborghini Revuelto dokazuje da hibridi mogu biti cool Lamborghini Revuelto je superauto sa 1.001 konjskom snagom i cenom od 600.000 dolara. Ako se još uve...
Lamborghini Revuelto je superauto sa 1.001 konjskom snagom i cenom od 600.000 dolara. Ako se još uvek dvoumite oko 'hibrida', slobodno se oslobodite te sumnje.
Nešto što vam ljudi ne govore kada postanete recenzent automobila je koliko vaši razgovori zvuče poput forumskih tema. Kažem da volim Mazda Miatu. Neko kaže da je nedovoljno snažna. Kažem da moderni Porsche 911 fantastično vozi. Oni kažu da je auto na vazdušni hlađenje kralj. Kažem da je hibridni Lamborghini Revuelto sa 1.001 konjskom snagom i cenom od 600.000 dolara revolucionaran. Oni odgovaraju: 'Hibrid?!'
To je tačno. Lamborghinijevi automobili su hibridi sada, i svi su bolji zbog toga.
Lamborghini smanjuje superautomobile u novu, hibridnu eru. Stari modeli, Huracán i Aventador, su nestali, a zamenila su ih dva nova: Temerario i Revuelto. Temerario dostiže 907 konjskih snaga putem svog hibridnog sistema, twin-turbo V-8 motora uparenog sa tri električna motora. Revuelto ima prirodno usisani V-12 sa zapreminom od 6,5 litara koji postiže 814 hp i ima granicu od 9.500 obrtaja u minutu. Tri električna motora doprinose ukupnoj snazi od 1.001 hp, čineći ga najmoćnijim proizvodnim Lamborghini vozilom ikada.
Entuzijaste obično ne privlače hibridi, a mnogi to pripisuju previranjima s početka veka. Toyota Prius se pojavila na američkom tržištu 2000. godine i postala sinonim za hibridizaciju, ali to je bilo vreme jeftinog goriva, velikih automobila i prekomerne potrošnje. U američkoj kulturi Prius je postao auto za 'ljubitelje prirode': stvar koju su ljudi kupovali kada su više brinuli o planeti nego o svom imidžu. U to vreme, to je bio društveni prestup kažnjen daleko od američkih obala. Pitajte Jeremija Klarksona.
Već dvadeset godina, i dalje čujem otpor ljudi prema hibridima. Svaki hibrid je Prius, a svaki „Prius“ je dosadan. (Oboje je netačno.) Noviji Toyota Land Cruiser koji sam upravo vozio? Prius. Hibridni Lexus LC? Prius. Revuelto? Prius. To je redukcionistički pristup i on sprečava ljude da dožive nove — i ponekad sjajne — stvari u životu. Hibridi su jedna od njih.
Revuelto je genijalan superauto. Počinje u potpuno električnom režimu nazvanom Città, što na italijanskom znači „grad“. Može se kretati kao EV na nekoliko milja, omogućavajući vam da napustite naselja ili parkinge tokom tišine bez da budete dosadni vozač superauta. (Takođe, Revueltoova električna energija nije brza na vozilu od 4.000 funti, ali nije ni zanemarljiva. Ima skoro 200 hp!)
Zatim, kada se udaljite od uspavanih masa, samo okrenete dugme do režima Strada („ulica“) i hladno pokrenete svoj V-12. Sva je to radost glasnog motora bez krivice u kasnim noćnim ili ranim jutarnjim satima.
Na putu, Revuelto ima četiri režima vožnje: Città, Strada, Sport i Corsa (trka). Ti se modusi mogu kombiovati sa tri režima pogonskog sklopa: Recharge, Hybrid i Performance. Recharge režim teži da vrati najviše energije kako bi napunio bateriju; Hybrid režim povećava efikasnost; dok Performance režim optimizuje performanse od električnih i benzinskih pogonskih resursa.
Na putu i stazi, Revueltoove performanse su ono što želim od modernog superautomobila. Ima pogodnost, gradsku pristojnost i pojačanu snagu hibrida, a uz to i svu emociju koja dolazi sa zupčastim V-12 motorom. Osećaj brzine je visceralno, ali ne i neugodno, a svaki ulaz — upravljanje, kočnice, ubrzanje — je precizan. Ideja o superautomobilu od 1.000 konjskih snaga na stazi može biti zastrašujuća, ali Revuelto vam pruža trenutnu sigurnost.
Entuzijaste automobila takođe ne vole digitalizaciju, ali Revuelto će vas uveriti u njenu korist. Naravno, volite nostalgiju i autentičnost analognog merača. Međutim, u Revuelto-u, digitalni merači zaista pomažu da se brinete o automobilu: prikazuju progresivnu crvenu liniju, koja se kreće od oko 6.000 obrtaja u minutu kada je hladno i približava se punih 9.500 obrtaja dok se automobil zagreva.
Vozio sam mnoge superautomobile u kojima mi vlasnik govori da se ponašam pažljivo dok ne napustim njihovo naselje jer procenjuju koliko im treba da se automobile bezbedno zagreje. Međutim, s Revuelto-ovim digitalnim meračima nema više nagađanja. Čim auto bude spremno za postizanje 9.500 obrtaja, reći će vam.
Jedini nedostaci koje sam imao concernant iskustvom vožnje Revuelto nisu se tiču hibridnog sistema ili digitalizacije automobila. Prvi je bio da je Revuelto ipak veliki automobil, i to se oseća na putu. Njegova veličina i dužina su očigledne na uskim ulicama, ali upravljanje je toliko dobro — a većina staza je toliko široka — da to nije problem. Drugi problem je da kada upravljač skreće, dugmići za menjanje brzina ostaju na mestu, zbog čega ih je teže dohvatiti kada vam treba brzina više ili niže tokom skretanja.
Revuelto neće biti najsavremenija tehnologija hibrida zauvek, baš kao što je decenijski stari McLaren P1 hybrid sada dobio nadogradnju baterije od 160.000 dolara. Međutim, Lamborghini je rekao da trenutna Revuelto baterija pokriva osam godina i/ili 100.000 milja širom sveta, a kompanija "uvek planira da obezbedi moderne baterije prema zakonodavstvu tog vremena." Ako se pravila promene, takođe će se menjati i Revuelto-ova baterija — idealno čineći vozilo vremenski neosetljivim od svoje savremene hibridne tehnologije.
Lamborghini Revuelto nije kao Lamborghinijevi modeli iz prošlosti. Visokotehnološki je, hibridni i moćniji nego ikada. Ali neki ljubitelji automobila se ne mogu pomiriti sa ta prva dva aspekta. Žele superautomobile da budu glasni, grubi i nezgodni, jer je to sve što znaju.
Ali svi moraju napustiti svoju zonu komfora pre ili kasnije — a ako već napustite, najbolje je da to uradite u Lamborghini-u.