Četvrtina F1 grid-a za sezonu 2025 sastoji se od vozača koji ranije nisu imali stalno mesto u ekipama, a zajedno imaju svega četiri starta u velikim nagradnim trkama.
Dodajte Liama Lawsona na tu listu, jer on kreće u svoju prvu punu kampanju, i udeo mladih vozača raste na 30%. A činjenica da će Lawson voziti za Red Bull garantuje da će biti u centru pažnje.
Kimi Antonelli će na sličan način dobiti mnogo pregleda i analize u Mercedesu, dok su očekivanja oko Ollie Bearmana visoka nakon njegovih tri nastupa prošle godine, a Jack Doohan mora da se suoči sa senkom Franco Colapinta u timu Alpine.
Sve to, donekle čudno, ostavlja dvojicu boraca za titulu Formule 2 iz prošle sezone pod najmanjim pritiskom. Ali sve je to relativno – dok Gabriel Bortoleto obećava dugoročnu budućnost u Audiju, Isack Hadjar je poslednji sa Red Bull proizvodne linije kome je povereno da se dokaže u RB timu.
Hadjar je bio poslednji od 20 vozača koji su potvrđeni za ovu sezonu; Red Bull je njegovu promociju zvanično najavio 20. decembra, svega 86 dana pre paljenja svetala u Melburnu. To je donelo pravi olujni prvi mesec za francusko-alžirski vozač.
„Bio sam stvarno umoran, bolestan sam bio,“ kaže Hadjar za RACER iz Pariza. „Imao sam gomilu obaveza… nemate pojma, bio sam kao mrtav, a moji odmori nisu trajali ni 10 dana, otprilike, od Abu Dabija. Toliko se toga dešavalo. Ali sada sam odmoreni i istrenirani, tako da sam spreman. Spreman sam za start.
„Radio sam kamp u Kataru, u Dohi, sa svojim novim trenerom, i moram priznati da je to bilo pravo mesto za to. Bilo je sunčano, dobra vremena, sve je bilo odlično, pa sam uživao. Prilično brzo sam se vratio u formu.“
Govoreći o povratku u formu, Christian Horner tvrdi da je Hadjar bio brži od Yuki Tsunode u Red Bull automobilu kada su testirali jedan pored drugog u Abu Dabiju prošlog meseca, rekavši da je svojim performansama privukao pažnju.
„On je definitivno sirov talenat – treba mu malo doterivanja, ali ima brzinu,“ dodao je Horner.
Ipak, to nije značilo da je Hadjar siguran da će mu se ukazati prilika u F1, jer je situacija oko budućnosti Sergia Pereza morala da se razjasni kako bi mu se eventualno otvorilo mesto u RB timu.
„Nikad ne znaš. Mislim, pričamo o mestu u F1, zar ne?“ kaže Hadjar. „Mnogo se toga dešava, i ja sam… niste glupi, svesni ste šta se dešava, ali ja sam to otkrio tek prilično kasno. Nikada nisam bio siguran šta se dešava. Bio sam uglavnom fokusiran na osvajanje te proklete (F2!) titule! Ali ne, zapravo je trebalo vremena.“
Titula u F2 se na kraju nije ostvarila: Bortoleto je osvojio krunu u poslednjoj trci. Iako Hadjar, koji ima 20 godina, jasno oseća bol zbog toga, kaže da je naučio mnogo o sebi tokom sezone u kojoj je bio u borbi za šampionsku titulu.
„Rekao bih da sam sebi učinio dosta časti,“ kaže. „Osećao sam se stvarno dobro pod pritiskom, ispunjavajući očekivanja, i pobedivao kad je automobil mogao da pobedi. Zaista sam iskoristio sve prilike. Jednostavno mogu da nabrojim greške koje sam pravio tokom cele godine [s jedne strane].
„Ako pogledate moju sezonu u Hitech F2, to je bio pravi haos, znate? Ali napredak tokom jedne godine je bio dobar. To je bila glavna stvar.
„Mislim da sam bio najjači mentalno. Sećam se da sam nakon dva kruga zaostajao 45 poena za liderom. Znate, to je tvoj poslednji pokušaj da uđeš u F1. Slika je jasna – u tom trenutku si pomalo u problemima.
„Na Melburnu sam ostvario duplu pobedu, i to je praktično pokrenulo moju kampanju za titulu. Bio sam stvarno jak u onim najtežim trenucima, i tako sam opstao.“
Mentalna snaga je nešto što svi vozači moraju da poseduju, ali naročito kada prelaze iz mlađih kategorija, gde su navikli da pobeđuju, u F1 gde automobil može da im obezbedi samo povremene bodove. Hadjar nije zabrinut zbog potencijalne konkurentnosti RB automobila ove sezone, ali vidi druge izazove sa kojima će se suočiti već na početku sezone.
„Uvek imam pristup da uđem u automobil sa mišlju da znam da nemam najbrži auto. Tako je to oduvek bilo za mene, od vremena go-kartova. Uvek sam bio spreman da vredno radim, i da maksimalno iskoristim ono što mi je na raspolaganju je nešto što mi je sasvim prirodno. Tako da mi neće biti čudno kad [Charles] Leclerc postavi pol, a ja ne postavim. Nije mi važno.
„To je glupo, ali [najveća stvar koju treba naučiti] je sam automobil. Stvarno sam nov u tome, još nisam učestvovao u trkačkom vikendu. Brzina tog automobila… Iskreno, nemam puno pređenih kilometara u njemu. Još sam zaista nov.
„Takođe, za mene je otkrivanje novih staza veoma teško, posebno na sprint vikendima. Kina se brzo približava, ne poznajem raspored staze, i odmah sledi kvalifikacija, pa to dodaje dodatni pritisak.“
Parizac barem oseća da taj pritisak malo opada, znajući da će biti jedan od više vozača u sličnoj situaciji ove sezone. A među njima, Lawson je poveren Red Bull mesto za svoju prvu punu sezonu.
Bez obzira na to da li će tim biti u stanju da stvori okruženje u kojem će Novi Zelandac uspeti ili ne, to pokazuje da je spreman da veoma brzo pruži prilike mladim vozačima, a Hadjar to vidi kao nešto pozitivno.
„Pokušaću da brzo pokažem šta znam, zaista,“ kaže. „Red Bull mesto je očigledno cilj – to je biti u najboljem automobilu. Kada će to doći, ne znam. I ja ću se truditi da naučim što je brže moguće.
„Mislim da je to neverovatno. Od F3, u suštini, vide te, veruju u tebe, i onda ti daju sledeći korak. Jednostavno osećam da program funkcioniše jako, jako dobro.“
Ali, uprkos uzbuđenju zbog ulaska novajlija u F1 2025. godine, Hadjar se ove godine najviše raduje na dve stvari, koje predstavljaju neke od najikoničnijih aspekata ovog sporta.
„Iskreno, trčanje u Japanu – to će biti najkul stvar,“ kaže. „I trčanje na stazi sa Lewisom u Ferrariju je takođe super!“
(Automobili)