Lamborghini objašnjava zašto je ukinuo V-10 motor Inženjeri su mogli zadržati veliki motor, ali ne bez velikih kompromisa.Kada je poslednji Audi R8 si...
Inženjeri su mogli zadržati veliki motor, ali ne bez velikih kompromisa.
Kada je poslednji Audi R8 sišao sa proizvodne trake u martu, sa sobom je ponio moćni V-10. Motor od 5.2 litara je sada potpuno nestao, jer Lamborghini koristi potpuno drugačiji pogonski sklop za naslednika Huracana. Ipak, novi Temerario mogao je zadržati visoko obrtni atmosferski motor da je italijanska luksuzna marka pristala na ozbiljne kompromise.
Rouven Mohr, tehnički direktor Lamborghinija, objasnio je u intervjuu za magazin Top Gear zašto je V-10 mrtav. Da se motor sa neobičnim svrtanjem zadržao, snaga bi morala opasti za čak 20% kako bi se zadovoljile sve strožije regulative. U svom najjačem obliku, motor je pružao 631 konjsku snagu, tako da bi V-10 Temerario imao nešto više od 500 konja. To je otprilike onoliko koliko je imao originalni Gallardo pre više od dve decenije.
Nova baby Lambo izgubila je samo dva cilindra, ali marka pod vlasništvom Audija iz Sant'Agate Bolognese prvobitno je razmatrala ukidanje čak četiri cilindra. Da, naslednik Huracana mogao je imati V-6 motor. Međutim, rukovodstvo je isključilo takvo drastično smanjenje, bojeći se da njihovi klijenti neće lako prihvatiti model sa šest cilindara, kada su prethodni modela imali snažne V-10 motore.
Sa tehničkog stanovišta, Mohr kaže da su mogli napraviti V-6 Temerario sa istim nivoom performansi kao V-8. Na kraju su odlučili da ne urade to jer "ne mislimo da je V-6 prikladan za našu marku." Konkurentske kompanije vide stvari drugačije, jer McLaren sa Arturom i Ferrari sa 296 GTB imaju superautomobile sa šest cilindara. Aston Martin je takođe želeo da lansira mid-engined Vanquish sa V-6, ali je otkazao projekat uprkos tome što je prikazao koncept vozila 2019. godine.
Logika nam govori da bi bilo jeftinije za Lamborghini da ostane uz isprobani V-10, čak i u umanjenom obliku. Mohr je rekao za Top Gear da je novi oscilirajući osmo-cilindrični motor zahtevao investiciju u "visokim desetinama miliona" i da je razvoj trajao oko pet godina. To znači da je rad na motoru sa unutrašnjim sagorevanjem Temerario započeo 2019. godine, kada je kompanija još uvek proizvodila specijalne edicije Huracana.
Novi 4.0-litarski benzinski motor opremljen sa par turbo punjača proizvodi 789 konjskih snaga. Mohr kaže da inženjeri mogu izvući dodatnih 80 konja, dovodeći V-8 do 869 konja. Pored toga, Lamborghini može unaprediti hibridni sistem podešavajući električne motore, rezultirajući ukupnom snagom koja bi dostigla granicu od 1000 konjskih snaga. Tehnički direktor kompanije potvrdio je da je "broj sa četiri cifre moguć." To bi zapravo udvostručilo snagu koju je imao originalni Gallardo 2003. godine.
Lamborghini ne žuri sa unapređenjem Temeraria, s obzirom na to da isporuke standardnog modela još nisu ni počele. Knjige narudžbina otvorene su u septembru, a superautomobil već je generisao "veoma pozitivan odgovor javnosti." Modeli koji nose uzrečicu bika obično imaju dugi životni ciklus, 10 godina u slučaju Gallarda i Huracana, pa ima dovoljno vremena za predstavljanje jačih derivata.
