Moćna četvorocilindarska jedinica može se montirati poprečno i uzdužno.
Hiroki Nakajima, glavni tehnolog Toyote, naziva novu liniju četvorocilindarskih motora "revolucionarnim". Ovi nadolazeći pogonski sklopovi imaju zapremine od 1.5 i 2.0 litara, a iako su primarno optimizovani za elektrifikaciju, zabavni aspekt nije zanemaren. To je posebno slučaj za 2.0-litarski turbo motor koji su inženjeri ugradili prošle godine u Toyota GR Yaris M Concept radi testiranja.
Na Tokyo Auto Salon 2025, četvorocilindarska jedinica je instalirana u testni prototip baziran na GR Yaris. U saopštenju za štampu, Toyota nije otkrila izlaznu snagu 2.0-litarskog turbo motora, ali je nagovestila tokom intervjua s japanskim novinarima da bi ona mogla biti preko 400 konjskih snaga. Tokom Multipathway Workshopa održanog prošlog maja, Nakajima je saopštio da je cilj 400 PS, što tehnički odgovara 394 konjskih snaga. Međutim, čini se da ima prostora za više.
Na Tokyo Auto Salonu 2025, Nakajima je sugerisao dodatnu snagu. U odgovoru na pitanje novinara, rekao je: "Da li je to motor od 400 PS?" Naravno, to bi moglo značiti manje od inicijalne procene Toyote. Ipak, originalna verzija koja je prikazana prošle godine već je imala 400 PS, pa bismo trebali očekivati više. Procena je da bi motor mogao da dostigne maksimalni obrtni moment od 369 lb-ft (500 Nm) 2024. godine.
2.0-litarski četvorocilindarski turbo motor sa više od 400 konjskih snaga nije novost, s obzirom na to da AMG-ov "M139" proizvodi 416 konjskih snaga u automobilima sa oznakom "45". Kada se montira uzdužno na veoma kontroverznom C63, "M139l" proizvodi impozantnih 469 konjskih snaga. Čak je i retki Mitsubishi Evo X FQ-440 MR imao 440 konjskih snaga pre deset godina, iako je taj automobil bio prepun modifikacija motora.
Nakajima je za Car Watch izjavio da se planira slabija verzija 2.0-litarskog turbo motora sa očekivanom snagom od 300 PS (296 konjskih snaga) i 295 lb-ft (400 Nm). Neprestriženi četvorocilindarski motor proizvešće više od 600 konjskih snaga u trkačkim automobilima. Ovaj motor može se instalirati kako poprečno, tako i uzdužno. Toyota već koristi 2.0-litarski turbo motor u sportskom automobilu preko BMW-a i njegovog B48 motora, iako ne dugo. Trenutni Supra se suočava s neposrednom penzijom, ali naziv će se nastaviti. Ostaje da se vidi hoće li sledeća generacija Supru sadržati "G20E".
Nepohvatno je zanemariti da Toyota dosledno signalizira o mogućem povratku drugih oznaka sportskih automobila. Ponekad se ponovo pojavljuju informacije o vraćanju Celice i/ili MR2. Logika sugeriše da će "G20E" biti u osnovi sportskog automobilskog portfolija kompanije. Novi motor biće pozicioniran iznad trocilindarskog 1.6-litarskog motora koji se nalazi u GR Yaris i GR Corolla. "G16E-GTS" takođe pogoni jedan lexusov model, pa se nadamo da će i luksuzna marka Toyote koristiti veći 2.0-litarski motor.
Što se tiče Lexusa, on već priprema svoj zabavni automobil, ali sa mnogo većim motorom. "LFR" (naziv nije potvrđen) široko se smatra da će imati twin-turbo V8 i služiti kao ulična verzija Toyotinog novog GT3 trkačkog automobila. Tu je i električni indirektni naslednik LFA, predstavljen kroz koncept "Electrified Sport".
Uprkos svim preprekama, Toyota još uvek želi da zadovolji entuzijaste, čak i u svetu opsednutom SUV-ima i u automobilskoj industriji koja je značajno pogođena strožim propisima o emisijama. Sportski automobili su nišna segmentacija, ali izgleda da Gazoo Racing želi da se adekvatno takmiči s Mercedes-AMG, Audi Sport i BMW M. Idealno bi bilo to učiniti po povoljnijim cenama, ostavljajući Lexus da se bori sa skupljim modelima nemačke trojke.