Dacia priprema istinskog naslednika Renaulta Meganea Popularni francuski brend širi svoju ponudu „SUV groznica“ ozbiljno je pogodila Renault. U kratk...
Popularni francuski brend širi svoju ponudu
„SUV groznica“ ozbiljno je pogodila Renault. U kratkom vremenskom periodu, ovaj popularni francuski brend razvio je široku i raznovrsnu porodicu krosovera. Renault je uspeo da pozicionira više od pola tuceta vozila, uključujući modele sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem i potpuno električne, u svojoj ponudi. Od nedavno predstavljenog električnog Renaulta 4 do trenutno top modela Rafalea.
Grupa Renault postavila je jasnu strategiju: „Ako evropski kupci žele povišena vozila, daćemo im povišena vozila“. Međutim, davanje prioriteta njima u odnosu na tradicionalnije karoserije nije uvek dobar potez. Najbolji primer za to je novi Renault Symbioz, kompaktni krosover koji je stigao u evropske salone sa ciljem da zauzme mesto ugašenog Renaulta Mégane sa motorima na unutrašnje sagorevanje.
Peta generacija Méganea je potpuno električna. Tako je odlučeno i, prema tome, Mégane sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem bio je osuđen na povlačenje. Njegov odlazak već je realizovan, sa svim posledicama koje to donosi za špansku automobilsku industriju. Naime, Mégane sa motorom SUS proizvodio se u Španiji, tačnije u Palensiji. Srećom po njih, novi Symbioz nosi oznaku „Napravljen u Španiji“ i proizvodi se u Valjadolidu.
Zameniti tradicionalni kompaktni automobil krosoverom moglo bi se očekivati kao uspešan potez. Međutim, iako je još rano donositi zaključke o komercijalnom uspehu modela Symbioz, jasno je da se Renault prenaglio napuštanjem segmenta C, odnosno tradicionalnih kompaktnih automobila. Brendovi poput Peugeota, Opela, Kije, Volkswagena i Seata nastavljaju da ulažu u ovaj segment.
Grupa Renault je svesna da odustajanjem od ovog segmenta gubi značajan deo tržišta. Iako je Mégane sa unutrašnjim sagorevanjem već neko vreme zaostajao za konkurencijom, francuski automobilski konglomerat pokrenuo je sve mehanizme kako bi našao rešenje i vratio se u segment kompaktnih automobila. Dacia će biti ta koja će ispraviti grešku Renaulta.
Nakon lansiranja novog modela Dacia Bigster, ovaj popularni brend, poznat po pristupačnim cenama, sada se fokusira na novu fazu svog ambicioznog strateškog plana. U planu je lansiranje brojnih noviteta, uključujući modele koji do sada nisu bili deo Dacijine ponude. Među njima će biti i kompaktni automobil.
Dacia planira da osvoji segment C. Iako ime budućeg modela još uvek nije poznato, već sada se zna da će zamena za termički Mégane nositi Dacijin logo. Baziran na platformi CMF-B, ovaj model će biti dostupan u elektrifikovanim verzijama različitih nivoa, sa hibridnom tehnologijom, kao i u verzijama prilagođenim za pogon na TNG.
Ako sve bude išlo po planu, prvi kompaktni model Dacije mogao bi da se pojavi na tržištu između 2026. i 2028. godine.
Naše kolege sa portala Motor.es su odradile render-fotografije kako bi nova Dacia Megane mogla da izgleda.
Grupa Renault postavila je jasnu strategiju: „Ako evropski kupci žele povišena vozila, daćemo im povišena vozila“. Međutim, davanje prioriteta njima u odnosu na tradicionalnije karoserije nije uvek dobar potez. Najbolji primer za to je novi Renault Symbioz, kompaktni krosover koji je stigao u evropske salone sa ciljem da zauzme mesto ugašenog Renaulta Mégane sa motorima na unutrašnje sagorevanje.
Peta generacija Méganea je potpuno električna. Tako je odlučeno i, prema tome, Mégane sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem bio je osuđen na povlačenje. Njegov odlazak već je realizovan, sa svim posledicama koje to donosi za špansku automobilsku industriju. Naime, Mégane sa motorom SUS proizvodio se u Španiji, tačnije u Palensiji. Srećom po njih, novi Symbioz nosi oznaku „Napravljen u Španiji“ i proizvodi se u Valjadolidu.
Zameniti tradicionalni kompaktni automobil krosoverom moglo bi se očekivati kao uspešan potez. Međutim, iako je još rano donositi zaključke o komercijalnom uspehu modela Symbioz, jasno je da se Renault prenaglio napuštanjem segmenta C, odnosno tradicionalnih kompaktnih automobila. Brendovi poput Peugeota, Opela, Kije, Volkswagena i Seata nastavljaju da ulažu u ovaj segment.
Grupa Renault je svesna da odustajanjem od ovog segmenta gubi značajan deo tržišta. Iako je Mégane sa unutrašnjim sagorevanjem već neko vreme zaostajao za konkurencijom, francuski automobilski konglomerat pokrenuo je sve mehanizme kako bi našao rešenje i vratio se u segment kompaktnih automobila. Dacia će biti ta koja će ispraviti grešku Renaulta.
Nakon lansiranja novog modela Dacia Bigster, ovaj popularni brend, poznat po pristupačnim cenama, sada se fokusira na novu fazu svog ambicioznog strateškog plana. U planu je lansiranje brojnih noviteta, uključujući modele koji do sada nisu bili deo Dacijine ponude. Među njima će biti i kompaktni automobil.
Dacia planira da osvoji segment C. Iako ime budućeg modela još uvek nije poznato, već sada se zna da će zamena za termički Mégane nositi Dacijin logo. Baziran na platformi CMF-B, ovaj model će biti dostupan u elektrifikovanim verzijama različitih nivoa, sa hibridnom tehnologijom, kao i u verzijama prilagođenim za pogon na TNG.
Ako sve bude išlo po planu, prvi kompaktni model Dacije mogao bi da se pojavi na tržištu između 2026. i 2028. godine.
Naše kolege sa portala Motor.es su odradile render-fotografije kako bi nova Dacia Megane mogla da izgleda.