Citroen se pišmani u vezi ponovnog uvođenja Cactusa u ponudu Citroen i izazovi budućnostiCitroen se suočava sa izazovima, ali ostaje relevantan na tržištu.Čovek...
Citroen i izazovi budućnostiCitroen se suočava sa izazovima, ali ostaje relevantan na tržištu.Čovek može, ali i ne mora da se složi u pogledu teze da je Citroen postao jeftina automobilska marka. Ipak, ova oblast predstavlja nešto čime je francuski proizvođač savršeno ovladao, posebno kada su u pitanju najmanji automobili na tržištu. Ova kategorija je jedan od sjajnih specijaliteta Citroena koji se sada nalazi na novoj poziciji i planira da opstane u narednih pet godina.
Prošlog proleća, kao i ranije, pisali smo o novoj realnosti unutar grupe proizvođača okupljenih pod kapom Stellantisa. Postoje naznake da su dani treće generacije Citroena s indeksom C4 odbrojani, iako je planirana varijanta još uvek u fazi razvoja.
Rast koji je doživeo novi C3 Aircross, i činjenica da će budući C5 Aircross biti model manjih gabarita, obeshrabrili su ideju o uvođenju još jednog modela između njih. Bilo je jasno da jednom od ovog trija preti propast, što bi moglo rezultirati milijardama evra investicija koje bi bile uzaludne.
Jedna od važnih činjenica je tehnološko opterećenje kompaktnog vozila, koje je veće od onog kod komercijalnih vozila. Ipak, Citroen je pokazao da može da ponudi dobro opremljen model po fer ceni. C4 Cactus je primer takvog pristupa i bio je pravi komercijalni uspeh, čak i kada je spustio nivo performansi kompaktnog automobila.
Tijeri Koskas, važan član Citroena, osvrnuo se na potrebe tržišta, izjavivši da će se ono što smo rekli o segmentu B odnositi i na segment iznad (C). Dodao je da su „porodice zainteresovane za prostranost, ali uz razumnu cenu“.
Nova „Smart Car“ platforma, koja je osnova za C3, razvijena je u saradnji sa indijskom kompanijom Tata Consultancy Services i postaviće temelje za jeftinije brendove Stellantisa, sa zadržavanjem cene kao najvažnijim prioritetom. Ovaj pristup omogućava proizvođačima da od početka znaju koliko mogu da potroše bez gubitka profitabilnosti, što je slična strategija koju koristi i Dacia.
U zaključku, Koskas je naglasio jedan od najvećih izazova u industriji: „Cena automobila raste, ali to ne prati količina novca koju ljudi mogu da ulože u automobil. U slučaju električnih automobila, situacija je još teža, jer se očekuje da kupci plate više. Stoga je povratak jednostavnom, ali dobro opremljenom automobilu, ono što smatramo neophodnim za budućnost." AutoRepublika