Aston Martin Vantage zaslužuje vašu ljubav

Nekada je ime Aston Martin značilo mnogo više. Podsećalo je na Džejmsa Bonda i britansku izvrsnost. Njegova ikonična krila krasila su haube nekih od najlepših automobila na planeti - DB5, DB7, DBS. Međutim, proteklih desetak godina, brend je postao više poput fusnote na tržištu, dok su brendovi poput Ferarija i Poršea konstruisali automobile koji se blisko drže jačih brend identiteta, često sa besprekornim performansama.

Međutim, pod novim vođstvom predsednika Lorensa Strola, situacija se počela menjati za Aston. Strolova kompanija stekla je 16,7 procenata Aston Martina početkom 2020. godine, pre nego što je povećala to ulaganje na 28,29 procenata 2022. godine. Drugi investitori, poput Geelyja, Mercedesa i saudijskog Javnog investicionog fonda, takođe su se priključili, ali Strol i dalje predvodi kao predsednik kompanije, dok je Adrian Holmark, nekadašnji poznat po Bentliju, preuzeo ulogu novog izvršnog direktora. U kratkom vremenu pod Strolom, Aston je doživeo uspeh.

Uzmimo za primer DB12. Dok su Astoni pod prethodnom administracijom bili delimično sastavljeni sa delovima Mercedesa—i to se osećalo—DB12 je delovao kao prvi potpuni proizvod od vrha do dna kada je debitovao 2023. godine. Bio je to prvi Aston koji nosi novo logotip kompanije—velika stvar za brend tako duboko ukorenjen u tradiciji. Ali, što je još važnije, bio je to prvi automobil koji je odbacio zastareli Mercedes infotainment sistem u korist novog interfejsa na bazi Astona, što je bio jedan od najvećih problema brenda tokom protekle decenije.

Posle njega, videli smo novu Vanquish, koja održava ikoničan V12 brenda na životu. Tu je i novi Valhalla koji, barem na papiru, zvuči kao pravi hiperautomobil. A neophodne nadogradnje za DBX, poput novog infotainment sistema i sada standardnog 697-konjskog pogonskog skupa, što bi moglo pomoći da se reši nedavni pad prodaje SUV-a.

To ne znači da je sve išlo bez problema pod Strolom do sada. Problemi sa spremnošću dobavljača oko tog novog sjajnog infotainment sistema stvorili su probleme sa proizvodnjom, što je na kraju primoralo kompaniju da smanji godišnje projekcije za oko 1.000 jedinica. A do novembra, Aston je navodno gubio 1,8 miliona dolara dnevno zbog, između ostalog, opadajuće potražnje u Kini i slabih prodaja DBX-a.

Ali postoji razlog za optimizam za Aston Martin u smislu ponovnog učvršćivanja brenda kao ozbiljnog konkurenta. Veliki deo toga leži na ramenima jednog vozila: Vantage.

Ne, nikada neće biti toliko uspešniji kao DBX ili toliko hvaljen kao Vanquish, ali Vantage predstavlja ulaznu tačku u Aston brend. Kao takav, Vantage je prvi automobil koji potencijalni novi kupci vide kada kroče u salon—sjajna nada izložena u izlogu svake prodavnice od Njujorka do Los Anđelesa. Ovaj automobil, nada se Aston, će vas navesti da napustite Ferari Romu ili Porše 911 Turbo.

Ali Vantage ima sve prave delove. Recentni niz dizajna Astona—od Vanquisha do Valhalle—bio je izuzetno uspešan. Vantage nije izuzetak. Kada su u pitanju moj novac, ovaj automobil je lepši od bilo kog Poršea i oštriji od C8 Z06. Ferari možda i dalje ima malu prednost, ali Vantage ima savršene proporcije, aerodinamične ivice i odličan stav.

Kada se udobno smestite u savršeno oblikovano vozačko sedište, dok je kabina možda skučena, ona deluje kao pravi kokpit. Pozicija sedenja je niska i fokusirana na vozača, a uz nekoliko podešavanja, lako je pozicionirati se tako da su volan i pedale savršeno usklađeni sa vašim oblikom tela, bez obzira na to koliko su visoki.

Još uvek ima nekih delova od Mercedesa—iako ovaj može ostati. Motor.
Vantage pokreće snažni twin-turbo 4.0 litarski V8 motor, ručno sastavljen u Nemačkoj od strane talentovanih tehničara iz Mercedes-AMG-a. Zahvaljujući većim turbo punjačima i većim kamšinama, motor proizvodi 656 konjskih snaga i 590 funti stplastičnog obrtnog momenta, omogućavajući Vantage-u da ubrza od nule do 60 milja na čas za 3.5 sekundi i da dostigne maksimalnu brzinu od 195.

Ove godine može se pohvaliti i nizom pametnih tehnologija, poput devetostepenog sistema kontrole vuče koji možete prilagoditi prema vlastitim željama (iako je fabričko podešavanje potpuno pristojno). Elektronski ograničivač slip-a prelazi iz potpuno otvorenog u potpuno zaključan za 135 milisekundi. A adaptivni ovjes se nalazi na svakom uglu automobila—iako se uglavnom prilagođava od "tvrdo" do "mnogo tvrđe".

Sve u svemu, Aston Martin Vantage je fenomenalan performans automobil.

Već smo puno govorili o Vantage-u u prošlosti, nazivajući ga "tačno što Aston Martin treba" i govoreći vlasnicima Poršea da "preispitaju". Čak je dobio mesto među šest performans automobila u našem prvom Cool Car Cup-u, u kojem je apsolutno zablistao među Lamborghini Revuelto, Lotus Emira i drugim odličnim performans automobilima.

Poput većeg DB12, najnoviji Vantage je potpuno realizovan sportski automobil od vrha do dna. Ima sve performanse, tehnologiju i izgled koje su kupci u ovoj klasi priželjkivali od brenda gotovo deceniju. I sa cenom od 191.000 dolara na početku—skupa je, ali još uvek konkurentno cenjena u odnosu na alternativne brendove poput Ferarija, Lamborghinija, Poršea i drugih.

Ovo je automobil koji bi mogao spasiti Aston Martin od još jedne decenije nevažnosti. Hajde da se nadamo da će to učiniti.