Ovo se ne odnosi samo na automobile proizvedene u Kanadi ili Meksiku.
4. mart je dan kada je predsednik Donald Trump obećao da će nametnuti tarife od 25% na robu koja se uvozi u Sjedinjene Američke Države iz Kanade i Meksika. Ova tarifa će se odnositi na sve što prelazi granicu.
Svaki put kada nešto pređe u SAD, suočiće se sa ovim troškom. S obzirom na to da je američka auto industrija povezana sa složenim lanacem snabdevanja u Severnoj Americi koji postoji u raznim oblicima već 100 godina, ovi troškovi će se brzo nagomilati. Već smo čuli kako izvršni direktor Forda, Jim Farley, upozorava na gubitak radnih mesta i finansijske poteškoće ako se tarife od 25% zadrže na duži rok.
Međutim, nedavno izveštavanje iz The Wall Street Journal stavlja sve ovo u novu perspektivu. Ove tarife ne utiču samo na celokupne automobile poput Ford Maverick ili Chevrolet Silverado, koji se oboje proizvode u Meksiku (neki modeli Silverada se takođe proizvode u SAD i Kanadi). Različiti delovi i sirovine potrebni za njihovu proizvodnju takođe će biti podložni višim troškovima.
Jedan primer je jednostavni klip za motor. Scenarij koji je predstavljen u izveštaju počinje sa sirovim aluminijumom koji se šalje iz SAD-a u Kanadu, gde se priprema. Zatim, obrađen deo ide u Meksiko gde se obrađuje i dovršava, nakon čega se vraća u SAD gde se sklapaju prstenovi i povezivač, i zatim se ugrađuje u motor. Taj motor zatim prelazi granicu nazad u Kanadu gde se dodaje vozilu, a kada to vozilo siđe sa proizvodne trake, ponovo dolazi u SAD gde se prodaje. To uključuje šest prelazaka granice, od kojih su tri podložna tarifi od 25%. Ako Kanada ili Meksiko odluče da reagiraju uzvratnim tarifama, to bi dodatno povećalo troškove.
Prema The Wall Street Journal, Meksiko čini 40,4% svih auto delova koji se uvoze u SAD. Kanada čini 10,3%. Izveštaj ne precizira kojem vozilu pripada hipotetski klip, ali to bi moglo biti jedno od najprepoznatljivijih američkih vozila - Chevrolet Silverado.
General Motors proizvodi svoj automatski kamionet u više lokacija, uključujući fabrike u Kanadi i Meksiku. Ustvari, Financial Times navodi da je nešto malo više od polovine svih Silverada proizvedenih prošle godine (uključujući modele polutona) došlo iz Kanade ili Meksika.
Što se tiče kamiona proizvedenih u SAD-u, njima i dalje nedostaje mnogo delova, a mnogi od njih, u nekom obliku, dolaze iz inostranstva. Procene sugerišu da bi produžene tarife sa Kanadom i Meksikom mogle povećati cenu vozila za više od 10.000 dolara. Rezonantni efekat mogao bi se primetiti i time kako dobavljači smanjuju proizvodnju, što bi dovelo do masovnih otpuštanja u celoj auto industriji dok se kompanije pokušavaju nositi sa dodatnim troškovima.
Prebacivanje troškova na potrošače verovatno bi ubilo prodaju. Upijanje troškova značilo bi ubijanje profita. Tramp tvrdi da su tarife odgovor na "izuzetnu pretnju koju predstavljaju ilegalni imigranti i droge", prema WhiteHouse.gov. Takođe postoji nastojanje da se više proizvodnje vrati u SAD.
Uzimajući u obzir scenario klipa sa više prelazaka granice pre nego što krene na tržište u SAD-u, moglo bi se tvrditi da je potreban jednostavniji, lokalizovaniji proces. No, nije lako poništiti decenije trgovine u Severnoj Americi bez nekih posledica. A što je brži proces, to će posledice biti teže. "Nema sumnje da će tarife na nivou od 25% sa Kanadom i Meksikom, ako budu produžene, imati ogroman uticaj na našu industriju, sa milijardama dolara industrijskog profita obrisanim i nepovoljnim efektima na američka radna mesta kao i na celokupni sistem vrednosti u našoj industriji", rekao je izvršni direktor Forda, Jim Farley. "Tarife bi takođe značile više cene za kupce."
(Automobili)