Zbogom, Godzilla: Poslednji krug u Nissanu GT-R Provodimo poslednji krug na Fuji Speedwaye u omiljenom superautomobilu Nissana.Prošlo je dugo vreme...
Provodimo poslednji krug na Fuji Speedwaye u omiljenom superautomobilu Nissana.
Prošlo je dugo vreme za trenutnu generaciju Nissanovog ikoničnog GT-R-a. Poslednja verzija, R35, je na tržištu već 17 godina, ali njeno nasleđe seže još dalje. Prvi koncept je debitovao 2001. godine, postavši trenutni ikona zahvaljujući uključivanju u Gran Turismo punih pet godina pre nego što je krenuo u proizvodnju.
Ova generacija Godzile je na tržištu duže od prethodne tri generacije (R32, R33 i R34) zajedno. Iako je lako to smatrati kritikovanjem starosti R35, njena trajnost nije ništa drugo do potvrda značajnih promena koje je donela. Prošle dve generacije su bile samo iteracije, sveža mešavina iste osnovne melodije. R35 je bila velika promena, koja nije samo poboljšala globalnu percepciju marke Nissan, već je takođe predvidela radikalnu promenu u industriji performans automobila u celini.
Pre nego što je R35 napokon zahvaljeno kvalitetnom povlačenju sa američkog tržišta, jedva sam čekao da se uputim u Japan na još jedan krug u R35 u njegovoj ultimativnoj formi, GT-R Nismo. Takođe sam razgovarao sa produkt specijalistom automobila, Hiroshijem Tamura, poznatim i kao 'gospodin GT-R', kako bih čuo njegovu misao o nasleđu ovog automobila.
Tamura je već tada znao da će biti nešto posebno kada je to samo bilo sjaj u njegovim očima. Ove godine obeležava se 40. godišnjica Nismo, što predstavlja Nissanov trkački odeljak, koji se u poslednje vreme sve više koristi kao oznaka za bilo koji model koji dobije malo sportske finese i crvenu obrubu. U Japanu Nissan danas primenjuje oznaku Nismo na svemu, od malog Note Aura do X-Trail SUV-a. Čak su i električni modeli Ariya i Leaf dobili Nismo tretman.
Međutim, GT-R Nismo je nešto drugačije, nešto posebno, model prepravljen iz već veoma brzog GT-R-a. Nudi više snage i obrtnog momenta, a Nismo verzija dolazi sa karbonsko-keramičkim kočnicama, karbonskim poklopcem motora i nizom modifikacija dizajniranih da učine ovaj veliki kupe što agresivnijim.
Na ovogodišnjem Nismo festivalu, Nismo logo—bilo da je reč o originalnoj, funky verziji koja izgleda kao da je napravljena od ručno sečenih blokova slova ili o novoj, glatkoj verziji—mogao se videti na svim vrstama performans opreme. Na jednoj strani Fuji pit kompleksa je stajala mala Pulsar GTI-R, koja se pokušala pridružiti WRC trci 1991. godine. Na drugom kraju garaže je stajala serija elegantnih, crvenih, belih i plavih Le Mans prototipova, od kojih su mnogi, nažalost, imali slabu sreću na svetu najpoznatijoj izdržljivostnoj trci.
Nissan je doveo na desetine automobila iz svojih istorijskih zbirki na manifestaciju, vozeći većinu njih u raznim izložbenim sesijama oko Fuji Speedwaye na zadovoljstvo skoro 30.000 posetilaca. Međutim, najveće užitke sam imao u raznim parking lotovima razbacanim oko staze.
Tu je lako bilo primetiti strast vlasnika koja se očitavala na velikim krilima, proširinim blatobranima i ogromnim izduvnim cevima koje su se već nalazile na terenu. Vintage Skyline GT-R-ovi, od ranih Hakosuka iz 1970-ih do R34-a iz 1990-ih, dominirali su raznim parking prostorima, izgleda kao da su svi pokazivali znakove značajnog tuninga.
Ali pored sve te brutalne snage i izvanredne prianjanja za koje su rani Skyline GT-R-ovi postali poznati, R35 bi bila udaljena, dodajući sloj tehnologije i sofisticiranosti koja bi ne samo radikalno poboljšala performanse automobila, već bi na kraju oblikovala celu industriju.
Zanimljivo je posmatrati unazad i videti koliko je R35 bila ispred svog vremena. Njena nepopustljiva priča povukla je čitavu industriju ka njoj, sa vrhunskim performans modelima iz svake marke sada zategnutim sa naprednim sistemima kontrole stabilnosti i tehnikama upravljanja prianjanjem. Čak i marke kao što su Lamborghini i Ferrari više vremena provode pričajući o obrtima i sistemima pomoći vozaču nego o dizajnu motora i snazi.
Kako se bližim kraju ovih opisa, smatram da je GT-R sada predmet divljenja i poštovanja u svetu automobila. Ali, svejedno je teško reći kakva je budućnost pred njim.
Na kraju, Tamura-san mi je rekao da se GT-R koji sam vozio predstavlja poslednje modele ovde u Sjedinjenim Američkim Državama. Automobil će živeti još godinu dana u Japanu, ali Tamura je rekao da ne očekujemo nikakva velika ažuriranja pre nego što proizvodnja završi u avgustu. Da, šteta je što propuštamo skoro celu godinu dostupnosti, ali moglo je biti i gore. GT-R je bio žrtva evropskih propisa pre dve godine.
Ali ovo nije kraj puta za Nismo u SAD-u. Z ostavljanjem GT-R-a, Nissan nastavlja sa Z-modelom, automobilom koji je Tamura uporedio sa aktivnijim partnerom na stazi. U poređenju s time, GT-R je 'mobilno odelo', rekao je, aludirajući na ogroman robota iz serijala Gundam.
R35 je bila automobil koji je prešao svoju granicu, ali sada je taj trenutak došao. Kao što su modifikacije bile neophodna dodatna težina, teško je ne postaviti pitanje šta će biti sa nasleđem koje ostavlja iza sebe.