Moja prva vožnja u Waymo-u bila je razočaravajuća, a to je zastrašujuće Ne bi trebalo da se oseća tako lako predati kontrolu.Nisam znao šta da očekujem kada sam prvi put ot...
Ne bi trebalo da se oseća tako lako predati kontrolu.
Nisam znao šta da očekujem kada sam prvi put otvorio Waymo aplikaciju. Bio sam ispred mog hotela u Los Anđelesu, a Little Tokyo je bilo udaljeno samo sedam ulica. Alphabet je ranije ovog meseca najavio da je proširio svoju uslugu bez vozača na sve u centru grada, i nisam želeo da propustim priliku da doživim deo dugo očekivane budućnosti.
Velika, hrabra izjava na vrhu aplikacije obećavala je da ću za samo četiri minuta biti unutar vozačkog Jaguar-a. Sve što sam morao da uradim je da navedem destinaciju u pretraživaču. Upisao sam gde želim da idem, u prodavnicu odeće u Japanese Village Plaza, i Waymo me je upitao da odaberem tri moguće lokacije za isporuku, od kojih je svaka bila tri minuta hoda od prodavnice.
Ideja o potpuno autonomnim vozilima koja se kreću složenim i haotičnim ulicama je fascinantna i zastrašujuća. Nove tehnologije i promena koju donose društvu su uznemirujuće, posebno one koje oduzimaju ljudsku kontrolu; našu kontrolu. Misliti na potpuno predavanje zadatka vožnje računaru i dalje zvuči kao distopijska naučna fantastika.
Pisanje koda za svaku moguću situaciju s kojom bi se automobil mogao susresti deluje nemoguće—ima previše varijabli koje bi mogle nadmudriti softver—i tu je ogromna odgovornost koju kompanije preuzimaju kada pokušavaju. Obavezati se da će preuzeti odgovornost za stvarne ljudske živote unutar i van granica vrhunske tehnologije je rizik.
Međutim, nisam razmišljao o tom ulogu dok sam odabrao mesto, završio transakciju putem telefona i čekao ispod obližnjeg drveta, prateći Waymo na mapi u aplikaciji. Potom se pojavilo, skrenuvši kroz obližnji raskrsnicu. Parkiralo je uz trotoar daleko od prepreka, a ja sam otključao vrata putem aplikacije i seo na zadnje sedište.
Dok sam dohvatio pojas za sigurnost, slike beživotnog Waymo-a su se vrtele u mojoj mašti. Nisam tip osobe koja veruje u tvrdnje modernih sigurnosnih tehnologija, jer nijedna tehnologija nije savršena, i nećete znati da ne funkcioniše sve dok ne zakazete. (Hvala na problemima s poverenjem, Limewire). Ali sam se spremno vezivao i pritisnuo veliko, plavo dugme za „Započni vožnju“ na ekranu između prednjih sedišta.
Jaguar se odlepio dok sam počeo da snimam video, ne obraćajući pažnju na beživotni digitalni glas koji me je uveravao da će sve biti u redu tokom mog 15-minutnog putovanja kroz centar LA-a u podne u sredu. Želeo sam da zabeležim nadrealnost celog iskustva—gledajući prazan vozačev sedište sa volanom prekrivenim paučinom kako se vrti napred-nazad dok se EV snalazi u promeni trake. To je trebalo da aktivira sve alarmne zvončiće u mojoj glavi.
Ali nije.
Električni I-Pace ubrzavao je niz ulicu, ne nužno me „prilepljujući“ za sedište dok je dostizao brzinu kretanja, već sa humanom sigurnošću koja je bila umirujuća. Delovao je sposoban da se izbori sa svaku preprekom na putu, i uspeo je.
Waymo se upustilo u trak'u za skretanje ulevo iza drugog automobila koji je već čekao na svetlu. Nije ustručavalo i nije trzalo dok se usporilo—delovalo je prirodno zaustaviti se sa volanom malo naglašeno u anticipaciji prvog skretanja. Svetlo je postalo zeleno, auto ispred nas je ušao u raskrsnicu, a Jaguar je usledio.
Prekinuo sam snimanje manje od dva minuta kasnije, jer je čudnost celog doživljaja već isparila u osećaj beznađa. Jaguar se kretalo normalno zajedno s saobraćajem kroz jednu raskrsnicu za drugom bez problema, radeći ono što je Waymo reklamirao da će raditi bez preterane demonstracije tehnoloških mogućnosti.
Sedići unazad i dozvoliti računaru da vozi činilo se potpuno normalno, ali sam ostao pažljiv. Hteo sam biti spreman da snimim bilo koji mogući problem sa kojim se automobil suočava, i nisam se razočarao.
Nekoliko blokova dalje, Jaguar je naišao na Cadillac Escalade koji je pokušavao da parkira paralelno. Unazad je ušao dovoljno duboko da pusti auto ispred nas da prođe, ali dok je Jaguar pokušavao da uradi isto, Cadillac je prešao u vožnju napred i počeo da ulazi u našu traku.
Waymo je naglo zakočio, zaustavljajući se u potpunosti gotovo uz SUV. Ne znam koliko su se automobilu približila, ali nije izgledalo kao da je Waymo preterano reagovao. Stao je i čekao kao što bi svaka osoba učinila, osim bez trube i prsta u sredini.
Video sam putnike iz Escalade-a, sa otvorenim ustima, začuđeno gledajući u autonomni automobil pored njih pre nego što je vozač prebacio SUV nazad u rikverc i sklonio se s puta.
Jaguar je prošao, a zatim naišao na pešaka koji je prelazio ulicu van pešačkog prelaza. Nije mu prišao brzinom i naglo zakočio kao novi tinejdžer vozač—Waymo je usporio dobro pre nego što je prišao osobi, dajući im vreme da pređu bez žrtvovanja previše svoje brzine. Ponašao se kao prava osoba iza volana.
I to je to—Waymo je sve učinio da izgleda potpuno normalno—od naručivanja vožnje do dolaska na destinaciju. Nakon još nekoliko skretanja, Jaguar je stao na odabranoj lokaciji za isporuku blizu ugla South Central Avenue i East 2nd Street.
Izašao sam, Jaguar je odvezao dalje na svoj sledeći zadatak, i stajao sam tu trenutak, obrađujući šta se dogodilo. Autonomni automobil me je upravo prevezao kroz prometan LA, niz ulice pune automobila sa izbledelem linijama, sve dok je izbegavao neizvesnosti drugih vozila i pešaka, i nije delovao preplašeno.
Delovao je namerno. Način na koji je ovaj taksi prešao grad učinio je lako predati kontrolu računaru. Waymo je učinio da se sve oseća prirodno kao predati sve svoje digitalne podatke u zamenu za besplatni online softver i usluge. Bilo je previše zgodno, brzo i lako—tri tehnološke osobine koje mi ljudi volimo, posebno ako nam daju više vremena da se beskrajno zabavljamo na internetu, što planiram da uradim sledeći put kada se vozim.
Naša autonomna budućnost:
