Prva vožnja Toyota GR Corolla 8DAT iz 2025: Popularni hot hatch

Rival Hondi Civic Type R sada ima malo više snage i opcioni automatski menjač sa dve pedale za 2025. Možete pričati o svim onim savršenim smanjenjima brzine pri kočenju i angažovanosti vozača koliko želite, ali teško je osporiti praktičnost kvalitetnog automatskog menjača, osim za one najstrastvenije ljubitelje manuelnog upravljanja. Srećom, moderni automatski menjači više nisu "spori" kao što su nekada bili, postajući mnogo odzivniji i prijatniji za vožnju. Toliko, da se neki proizvođači sportskih automobila sve više okreću automatskim menjačima sa konvertorom obrtnog momenta umesto manuelnim ili onima sa dvostrukim kvačilom. Danas govorimo o novoj Toyoti GR Corolla iz 2025.

 

Upoznajte Toyotu GR Corolla iz 2025

Toyota GR Corolla iz 2025. dolazi sa opcionim Gazoo Racing osmobrzinskim automatskim menjačem. Iako se očekuje da će automatska verzija činiti samo oko 20 procenata prodaje GR Corolle (standardni menjač je šestostepeni manuelni), ova opcija bi mogla privući kupce od Volkswagen Golf R modela sa dvostrukim kvačilom, ukoliko GR Corolla ne izgubi sportsku privlačnost koja je čini toliko poželjnom. Kako bismo procenili performanse "GR Direct Automatic Transmission" (ili DAT), Toyota nas je pozvala na stazu Charlotte Motor Speedway u Severnoj Karolini, gde smo imali priliku da testiramo automobil na poznatoj konfiguraciji staze, koja uključuje oštre krivine, šikane, duge zavoje i deo NASCAR bankinga.

Ovo iskustvo nam je omogućilo da osetimo i neke mehaničke promene koje su primenjene na svim Toyota GR Corolla modelima za 2025, uključujući prepravljene zadnje opruge i stabilizatore, dodatne opruge za povratni hod napred i pozadi i podignut zadnji vezač osovine radi bolje stabilnosti i kontrole točkova. I dok motor sa turbo punjačem zapremine 1.6 litara i dalje razvija 300 KS, obrtni moment je povećan sa 273 lb-ft na 295 lb-ft.

 

Odzivan menjač

Dodatni obrtni moment se odlično uklapa sa prenosnim odnosima osmostepenog automatskog menjača. Druga, treća i četvrta brzina su kraće u odnosu na manuelnu verziju, čime GR Corolla postiže odličan odziv na gas i srednje ubrzanje, kako u gradu, tako i na stazi. Ugrađena tehnologija nije uzalud, jer GR Corolla sa automatskim menjačem prebacuje brzine brzo i precizno. Menjač odlično reaguje na komande pedala iza volana, a motor dostiže granicu obrtaja ako vozač predugo čeka pre promene brzine, što je pogodnost za vozače koji su navikli na manuelnu kontrolu.

U automatskom režimu, menjač se spušta u niže brzine pri oštrom kočenju radi pomoći pri usporavanju, ali ima nezgodnu sklonost da menja brzine usred krivine, čak i bez kočenja ili dodavanja gasa. GR Corolla se brzo spušta u niže brzine kada je vreme za ubrzanje posle krivine, ali bilo bi idealno da menjač zadrži brzine duže kada je automobil u Track režimu.

U poređenju sa manuelnom verzijom, GR Corolla sa automatskim menjačem deluje malo živahnije pri pokretanju, ali Toyota tvrdi da obe verzije postižu identično ubrzanje od 0 do 60 mph za 4,9 sekundi. Jedino što se može osetiti je dodatnih 45 funti težine koje automatska verzija nosi, najvećim delom iznad prednjih točkova.

 

Šta još nudi?

Automobil sa manuelnim menjačem ima nešto oštriji odziv, ali je teško proceniti sve razlike u ponašanju blago prepravljene GR Corolle za 2025. u poređenju sa njenim prethodnikom. Ipak, sa obiljem prijanjanja zahvaljujući pogonu na sva četiri točka, neutralnim upravljanjem koje dozvoljava blago preupravljanje pri kočenju u krivini i motorom sa brzim obrtajem i karakterističnim zvukom, GR Corolla i dalje pruža mnogo zabave. Bez obzira na to da li ste na stazi ili izlazite sa autoputa, ažurirana GR Corolla je angažovana i uzbudljiva, sa prepoznatljivom osobenošću koja prati njene impresivne mehaničke karakteristike.

 

Dizajnirana za vožnju

Toyota je takođe unapredila sistem hlađenja GR Corolle za 2025. godinu, sa preoblikovanim prednjim branikom koji usmerava vazduh ka glavnom hladnjaku i dodatnom pod-radiatoru sa strane suvozača; hladnjak za tečnost automatskog menjača nalazi se iza otvora na levoj strani. Tu je i pasivni kanal za hlađenje u donjem delu automobila, koji snižava temperaturu u motoru. Pogonski sistem GR-Four sa pogonom na sva četiri točka dobija novi kontroler. Ranija GR Corolla je imala tri režima sa unapred definisanim rasporedom obrtnog momenta između prednje i zadnje osovine na 60:40, 50:50 i 30:70, dok novi model za 2025. godine zamenjuje prva dva režima sa Normal i Gravel postavkama. Track režim sada nudi varijabilno, kompjuterski kontrolisano razdeljivanje između 60:40 i 30:70, gde se prednji točkovi koriste za stabilnost u brzim krivinama, a zadnji za bolju okretnost pri manjim brzinama.

 

Zadržana jednostavnost

Nažalost, Toyota nije napravila veće promene u unutrašnjosti GR Corolle za 2025. kako bi poboljšala jeftin osećaj materijala. Mekani premaz na kvakama i prečkama na volanu samo donekle doprinosi, ali enterijer ovog modela deluje kao korak unazad u odnosu na stilsku Hondu Civic Type R. Prošle godine, ova karakteristika je bila prihvatljiva zbog relativno niske početne cene od 36.500 dolara, niže od svih rivala osim Hyundai Elantre N sa prednjim pogonom i nešto manjom snagom.

Međutim, početna cena za 2025. godinu povećava se za 2.360 dolara za Core model, a ukoliko želite automatski menjač, dodajte još 2.000 dolara. Premium model sada košta 41.440 dolara sa manuelnim menjačem, ili 43.440 dolara sa automatskim, dok Premium Plus košta 45.515 i 47.515 dolara, zavisno od verzije. Naš savet: ili uštedite i odlučite se za GR Corolla Core ili doplatite za Hondin Civic Type R koji košta 44.795 dolara i ima prijatniji enterijer.

Ipak, cilj nam je bio da saznamo da li je Toyota uspela da prilagodi svoj automatski menjač karakteru GR Corolle, i u većini aspekata jeste—osim u zadržavanju brzina, koje bi trebalo da se poboljša. Inače, osmostepeni menjač je glatkiji i lakši za vožnju u gradu, dok hot hatch ostaje gotovo podjednako odzivan i zabavan kao i njegova manuelna verzija pri intenzivnoj vožnji.

Izvor: Motortrend