Peugeot Boxer, Citroën Jumper i „ekipa“ biće bez zamene pre 2030, ali uz redizajn Velika dostavna vozila grupe Stellantis ostaju na tržištu do 2030. uz planirane bitne izmene.Velika...
Velika dostavna vozila grupe Stellantis ostaju na tržištu do 2030. uz planirane bitne izmene.
Velika dostavna vozila grupe Stellantis (Peugeot Boxer, Fiat Ducato, Opel Movano…) neće biti zamenjena pre 2030. godine, ali će do 2027. doživeti značajne izmene kako bi se uskladila sa novim propisima. Ove izmene su deo industrijskih planova grupe Stellantis za Italiju, koji su nedavno predstavljeni u cilju smirivanja odnosa s italijanskom vladom. U okviru strategije za velika dostavna vozila, uključujući Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper i Opel Movano, koji se proizvode u fabrici Sevel Sud u Atesi, Italija, i u Gljivicama, Poljska, predviđa se redizajn buduće verzije ovih modela.
Grupa Stellantis je najavila da će nova verzija (ne nova generacija) ovih velikih lakih komercijalnih vozila ući u proizvodnju u Atesi 2027. godine. Ovaj redizajn se javlja nakon značajnih izmena 2014. i 2024. godine i verovatno će omogućiti integraciju novih bezbednosnih elemenata koji su postavljeni prema evropskoj regulativi GSR 2, uključujući proširenu zonu udara napred koja će smanjiti povrede u slučaju sudara s pešakom.
Ovaj novi skup bezbednosnih elemenata postaje obavezan za nova vozila od 7. jula 2024. godine. Od 7. jula 2026. godine, biće obavezni za sva nova laka vozila u EU. Tokom ovog perioda i prema dolasku verzije X250 „faza 4“ 2027. godine, Stellantis će verovatno moći da se fokusira na izvoz na neevropska tržišta (Atesa izvozi u 75 zemalja) ili da iskoristi izuzetke unutar EU kako bi zadržao svoje mesto na tržištu, na kojem je već posvećen lider.
Fabrika Sevel Sud je najveći proizvodni pogon za laka komercijalna vozila u Evropi.
Motor dizel 2.2 Fiat (kod B.B2), čija je nova verzija planirana za lansiranje 2024. godine, već je prilagođen potrebama Stellantisa i planovima za elektrifikaciju. Njihova strategija slična je onoj koju je Renault odabrao za model Trafic u nižem segmentu. Renault planira da predstavi električni model nove generacije u okviru programa FlexEVan do 2027. godine, dok je nova generacija modela Renault Master već lansirana kao konkurencija starijim X250 modelima. Mercedes, međutim, planira uvođenje nove serije srednjih i velikih električnih dostavnih vozila na platformi VAN.EA od 2026. godine, dok Iveco priprema novi Daily za 2026. i radi na električnim modelima na platformi Hyundai eLCV pre 2028. godine. Kia računa na modularnu seriju električnih komercijalnih vozila PBV kako bi obezbedila svoje mesto na novom tržištu dostavnih vozila sa „nultom emisijom“, koje takođe privlači pažnju kineskih proizvođača.
Za razliku od svojih konkurenata, Stellantis do sada nije najavio slične planove. Električne verzije trenutnih modela nastaviće da se proizvode do kraja decenije, a njihova proizvodnja je prebačena u Atesu. Ranije jedinice elektrifikovanih modela izrađivane su u saradnji s britanskim specijalistom Bedeo u Turskoj. Ova promena donosi novi motor od 270 KS i snažniju bateriju kapaciteta 110 kWh. Ovaj oprezan pristup, koji predvodi Karloš Tavareš, odražava sve veću neizvesnost u vezi sa elektrifikacijom. Ukoliko elektrifikacija zakaže, duple serije mogle bi biti skupe drugim konkurentima, dok bi Stellantis mogao da ostane iza svog vremenskog okvira.