Andreas Preuninger tvrdi da manuelni prenos neće nestati uskoro, bar ne u Porsche-ovim GT modelima.
Zadržavanje manuelnog prenosa je 'super važno', kaže šef GT odeljenja Porsche-a
Manuelni prenos je postao izumiruća vrsta. Na tržištu se trenutno mogu pronaći samo 29 novih automobila koji nude manuelni menjač. Porsche, poznat po svom sportskom duhu, nudi dva takva modela: 718 i 911. Iako se za model 718 sa centralnim motorom ne izvode optimistične prognoze, budući da će postati potpuno električan, model 911 će zadržati barem jednu manuelnu verziju u bliskoj budućnosti, kako je potvrdio Andreas Preuninger, šef GT odeljenja Porsche-a.
"Sa lične tačke gledišta, uvek je bilo super važno imati manuelni prenos," izjavio je Preuninger za Motor1 tokom predstavljanja modela 911 GT3 u Valensiji, Španija. "Više volim manuelni prenos kada govorimo o automobilima za vozače," dodao je. "Ne smeta mi da prebacujem brzine čak i na stazi, svesno znajući da je PDK brži."
Ovaj stav dolazi svega tri nedelje nakon što je Porsche objavio ukidanje manuelne opcije za model 911 Carrera S, ostavljajući GT3 i manuelnu verziju Carrera T kao poslednje automobile u Porsche-ovoj ponudi sa manuelnim menjačem.
GT3, koji je osvežen za 2025. godinu, sada je jedini model Porsche-a kod kojeg kupci imaju mogućnost izbora između manuelnog prenosa ili PDK dvostrukog kvačila. U Sjedinjenim Američkim Državama, kupci su podeljeni na pola; 46 procenata njih bira manuelni prenos kod običnog GT3, dok 75 procenata preferira manuelnu verziju Touring modela koji nema krilo.
"Uvek mislim da je dobro imati izbore, i uvek sam smatrao da je važno ponovo uvesti manuelni prenos, što smo i uradili sa modelom 911 R," rekao je Preuninger. "911 R je, više ili manje, bio razvojni projekat menjača koji i dalje koristimo danas."
Ipak, dok dvostruki kvačila postaju sve efikasnija, pojavljuje se zabrinutost da bi manuelni prenos mogao biti ukinut zbog normi o emisijama. Preuninger, koji vodi Porsche-ov GT sektor od 2000. godine, ne deli tu brigu.
"[Manuelni prenos] je lakši, što doprinosi boljoj potrošnji i smanjenim emisijama, a imate i veću snagu na točkovima jer je unutrašnji otpor manuelnog menjača znatno manji nego kod PDK-a," istakao je Preuninger. "U stvarnom svetu, manuelni automobil koristi manje goriva i stoga emituje manje emisija nego PDK," dodao je on. "To je činjenica."
Čini se da je manuelni prenos ovde da ostane, posebno za model GT3, koji se oslanja na visoko obrtni, prirodno usisni motor sa bočnim postavom. Ova vrsta motora sve više gubi mesto u svetu modernih propisa o emisijama, pa je Porsche bio primoran da koristi četiri katalizatora u ispušnom sistemu kako bi ga sačuvao. Da bi zadržali snagu od 502 konjske snage, inženjeri su morali da dodaju nove bregaste osovine, različite leptire za gas i nekoliko drugih manjih izmena, koje su, kako Preuninger opisuje, blaga muka.
"[Manuelni prenos], u kombinaciji sa motorom koji ima obrtanje od 9.000 obrtaja u minutu, donosi ogroman faktor zabave," izjavio je Preuninger. "Verujem da smo u zabavnom biznisu sa ovim automobilom. To nije samo sredstvo za transport. Moramo se truditi da izazovemo osmehe."