Kompanija je zabeležila rekordni rast u 2024. godini, delimično zahvaljujući svom usponu na premium tržištu. Ali, kakvu budućnost ima ikonski sportski automobil Miata?
Tržište luksuznih automobila doživljava procvat. U poslednjih pet godina, brendovi poput Bentley-a, Ferrari-a, Lamborghini-a i Rolls-Royce-a zabeležili su rekordnu prodaju. Ignorišući društvene implikacije, jedno je jasno: sve više ljudi ima velike sume novca koje može da potroši.
Ovaj uspeh nije rezervisan samo za najluksuznije proizvođače. Neki "pristupačni" luksuzni brendovi su toliko bogati da se okreću modi i nekretninama visokog standarda, pružajući kupcima dodatne načine da obaviju sebe u proklamovanoj zastavi. Mazda je prepoznala ovaj trend pre tri godine kada je kompanija najavila plan prelaska u klasični "mainstream premium" brend. Ali, šta zapravo "premium" znači za Mazdu? A posebno, kakvu dugoročnu perspektivu pruža Miati?
Prema rečima Jona Leveretta, Mazda-inog menadžera za strateško planiranje i integraciju, "premium" ne znači nužno "luksuz". "Ne znači da napuštamo mainstream segment. Želimo da proširimo naše opcije na vrhu segmenta, posebno sa modelima CX-70 i CX-90. Ali nazivamo to 'premium' jer smo različiti od tradicionalnog luksuznog brenda… Nije reč o ceni, već o vrednosti automobila, onome što on pruža. Dobro je ocenjen – nije najjeftiniji, ali ni najskuplji. Sve što stavljamo u automobil vredi. CX-70 i CX-90 su dobri primeri onoga što Mazda misli pod "premium".
.jpg)
Iako možda ne idu u korak sa nemačkim brendovima po opremi, potpuno opremljeni modeli kao što je CX-70 Turbo S Premium Plus su dovoljno privlačni da se mogu uporediti s modelima srednjeg ranga poput BMW-a X5. Sasvim sigurno, Mazda-ov plan da postane "premium" već se isplatio, jer je prodaja u 2024. godini skočila, sa brendom koji je prodao rekordnih 424.382 automobila – što je povećanje od 16,8 procenata u odnosu na 2023. godinu. Međutim, prodaja Miata se smanjila za 9,7 procenata u odnosu na prethodnu godinu. Mazda je prodala samo 8.103 Miate tokom 2024. godine.
Na sreću, prodaja nije uvek dobra mera uspeha za ovaj segment; u poređenju s time, Subaru BRZ je zabeležio još veći pad, dok je Toyota GR86 stagnirala. Veće pitanje se postavlja: kako se ikonski sportski automobil uklapa u novu filozofiju brenda? Mazda ne želi da se takmiči s nemačkim gigantima. Kao što Leverett ponavlja, "premium" ne znači nužno "luksuz" – i prema Mazdi, MX-5 Miata već ima svoj premium status.
"Još uvek smatramo MX-5 kao vrhunsku ponudu," kaže Leverett. "Interesantno je jer to nije najskuplji Mazda, što je tipično za druge proizvođače. Iako cena nije najviša, smatramo da je MX-5 premium zbog jedinstvenosti proizvoda… Sve u vezi s tim vozilom je premium, posebno sada više nego ikad. Vozačko iskustvo je tako jedinstveno; nema mnogo takmičara koji se mogu uporediti s onim što Miata nudi."
Mazda veruje da je aktuelna Miata u odličnoj poziciji da se takmiči u premium segmentu, ali automobili, posebno sportski, obično imaju dugu životnu dob. Trenutni model je na tržištu još od 2015. godine, sa skromnim unapređenjima tokom godina. Mazda je mahom bila tiha o detaljima sledeće generacije Miate, ali je nagovestila mogućnost elektrifikovanog ili hibridnog rotornog pogonskog sklopa, iako ništa još nije zvanično potvrđeno.
U 2023. godini, Mazda je predstavila koncept koji mnogi veruju da može predstavljati sledeću Miatu: Iconic SP. Ovaj koncept ima veoma privlačne linije, visokokvalitetan enterijer i moćni motor od 365 konjskih snaga, što ga čini zanimljivom alternativom poput BMW-a Z4, Porsche Cayman-a i Toyota Supra. Mazda nije skrivena o svojoj želji da ponovo lansira sportski automobil iznad Miate. "To je uvek bio san za Mazdu. Želimo da imamo još jedan sportski automobil," kaže Leverett. "Naša istorija je uvek imala nekoliko sportskih automobila… to su naši koreni i to želimo da imamo uz sebe. S obzirom na to, ideja je da imamo sportski automobil više od MX-5. Kada i kako, ko zna… ali, kao nezavisna kompanija, fokusiramo se na rast prodaje naših SUV modela kako bismo možda mogli priuštiti razvoj novog sportskog automobila." Iako je teško reći da li će Iconic SP doneti novu Miatu ili potencijalno nešto još više, kompanija ostaje pozitivna da su sportski automobili, posebno roadsteri, neizostavni deo Mazda-ine DNK. CEO Masahiro Moro je rekao prošle godine: "Roadster je ikona Mazda brenda, a rotary EV je koncept za budući ikonski model." Dakle, za sada, Mazda veruje da njen prepoznatljiv sportski automobil i dalje ima smisla na tržištu. Kvalitet gradnje i vozačko iskustvo nadmašuju zahteve sve više "premium" kupca.
Da li će Miata izgledati drugačije za deceniju? Verovatno. Hoćemo li videti neki oblik hibridizacije u budućnosti? Sasvim moguće. Ali jedno je sigurno: Miata ne ide nikuda.