Iako se zasniva na benzinskoj verziji, električni Ford Puma dobija posebne karakteristike i ogroman prtljažnik
Nova Ford Puma Gen-E stiže da izazove Hyundai Kona i Jeep Avenger
Već duže vreme znamo da dolazi, ali konačno je predstavljena električna Ford Puma Gen-E. Jasno je da se zasniva na postojećem benzinskom modelu, ali su suptilne promene taj automobil učinile konkurentom Hyundai Konu i Jeep Avengeru, posebno zahvaljujući jedinstvenoj boji Electric Yellow koja se vidi ovde.
Pod metalom se nalazi poznata globalna B-platforma kompanije Ford, prilagođena za relativno skromnu bateriju od 43 kWh koja nudi maksimalni domet od 233 milje. Kompanija tvrdi da u urbanim sredinama ovaj domet može biti do 325 milja, pretpostavljajući da koristi regenerativni sistem kočenja automobila.
Gen-E ne izgleda identično kao ICE verzija, ali pristup njegovom dizajnu je evolutivan. Rešetka je zamenjena ravnim panelom, dok crni 'brk' inspirisan Mustang Mach-E daje prednjem delu dodatnu definiciju. Takođe, postoji konvencionalniji tretman donjeg odbojnika sa tankim šupljinama za hlađenje, kao i nekoliko otvora koji usmeravaju vazduh pored prednjih točkova.
Ford je takođe dizajnirao selekciju aerodinamičkih felni kako bi maksimalno povećao domet Pume u realnim uslovima. Osnovni modeli imaju 17-inčne felne, dok su 19-inčne dostupne kao opcioni dodatak na najopremljenijim verzijama; očekujte da će najveće od ovih smanjiti upotrebljivi domet za 10 do 15 milja.
Na zadnjem delu, promene su ograničene na malo duži i niži spojler na prtljažniku, ponovo dizajniran da bolje usmerava vazduh oko automobila. Tu su i ažurirani zadnji odbojnik zbog nedostatka izduvanih cevi. Postoji malo više karoserijskog obloga u boji i nova bela oznaka na poklopcu prtljažnika, ali oznaka Gen-E nije pominjana unutra ili spolja.
Menadžer dizajna Jordan Demkiw rekao je da je glavni cilj njegovog tima bio da osigura da „jasno označi da je reč o BEV-u, a da pritom ne izgubi karakter Pume”.
„Nije to potpuni preuređivanje,” izjavio je. „Ograničeno je na nekoliko područja automobila, ali je vrlo važan program koji je trebalo sprovesti. [Puma] je zaista uspešan automobil.”
Ulaskom u kabinu, prva stvar koju će primetiti postojeći vlasnici jeste preuređena srednja konzola. Uklanjanjem manuelne ručne kočnice i glomaznog menjača stvoreno je više prostora, omogućavajući dizajnerima Forda da ponude podignuti centralni deo sa držačima za šoljice i velikom bežičnom platformom za punjenje. Infotainment sistem je gotovo nepromenjen, sa 12-inčnim ekranom koji koristi SYNC 4 softver brenda, plus Apple CarPlay i Android Auto. Ovaj ekran je upotpunjen 12.8-inčnim digitalnim instrument tablom.
Na zadnjem delu, i nakon što smo se smestili tokom razgledanja proizvoda, klupa je dovoljno velika za troje na silu. Ford je dobro odradio posao unapređujući unutrašnji prostor smanjujući intruziju centralnog prenosa – tako da je pod gotovo potpuno ravan, iako glomazna baterija znači da će putnici pozadi otkriti da im noge sede prilično visoko, što verovatno ograničava podršku podlaktici tokom dužih putovanja.
Prava praktična prednost dolazi iza zadnjih sedišta, gde je Ford uspeo da oslobodi još više prostora nego što se nalazi u benzinskom automobilu. Ukupno, Gen-E se može pohvaliti prtljažnikom od 523 litra - što uključuje ogroman 145-litarski GigaBox skriven ispod poda. Pored toga, svi automobili imaju 43-litarski frunk skriven ispod haube, dovoljno veliki za alat ili kabl za punjenje.
Prilikom lansiranja biće ponuđene dve specifikacije, sa proizvođačem koji se odlučuje za liniju Select i Premium inspirisanu Mach-E umesto poznatih Titanium i ST-Line opcija dostupnih na benzinskoj Pumi. Cene za Gen-E počinju od 29,995 funti, što je 3,645 funti više od osnovnog benzinskog automobila opremljenog Fordovim 123 konjskim snagama 1.0 EcoBoost motorom. Međutim, ako odaberete automatski menjač kod benzinskog modela, taj premium se smanjuje na manje od 2k.
Modeli Select dobijaju pomenute 17-inčne aero felne, LED svetla, senzore za parkiranje oko automobila i kameru za vožnju unazad, dok unutra imaju dva ekrana sa povezanim navigacijom, ambijentalnim osvetljenjem i bežičnom povezanošću. Postoji dugačka lista naprednih sistema pomoći vozaču, uključujući pomoć pri održavanju trake, upozorenje na pogrešan smer i upozorenje na preklapanje sa aktivnim kočenjem. Tempomat sa limitatorom brzine je takođe standardan.
Puma Gen-E Premium košta 2,000 funti više i donosi 18-inčne felne, automatske preklopive spoljne retrovizore i automatski poklopac prtljažnika, kao i LED glavna svetla i svetla za obeležavanje sa Puma logom. Unutra ćete naći B&O premium audio sistem, plus Sensico vegansku kožu. Opcije uključuju otvarajući panoramski krov i odvojivi vučni kuku, kao i pakete poput Zimskog paketa, koji objedinjuju stvari kao što su grejane sedišta, grejani upravljač i Fordov Quickclear vetrobran za dodatnu naknadu.
Šest boja će biti dostupno, uključujući jedinstvenu boju Electric Yellow za lansiranje. Ostale opcije uključuju Agate Black, Frozen White, Solar Silver, Desert Island Blue i Fantastic Red.
Uz bateriju od 43 kWh nalazi se jedan električni motor snage 166 konjskih snaga i 290 Nm koji pogoni prednje točkove. S obzirom na to da Puma Gen-E teži 1,563 kg, to omogućava Pumi Gen-E ubrzanje od 0 do 100 km/h za 8.0 sekundi. Najveća brzina, iako nije toliko relevantna u ovom segmentu, je 159 km/h.
Punjenje nije spektakularno, ali bi trebalo da bude konkurentno u poređenju sa rivalima; 100 kW vršna snaga omogućava dopunu od 10 do 80 procenata za 23 minuta. Ford ne navodi maksimalnu brzinu AC punjenja, ali čak i na 7 kW kućnom punjaču, potpuno punjenje trebalo bi biti omogućeno za manje od sedam sati.
Nova Puma Gen-E je dostupna za naručivanje, a prve jedinice očekuju se u prodavnicama od kraja marta. Još uvek nema reči o sportskijim ST-Line varijantama ili bržim GT ili ST modelima, iako će izvodljivost bilo kojih dodatnih modela biti ograničena relativno kratkim vekom trajanja automobila; trenutna Puma, uključujući Gen-E, verovatno će biti zamenjena u naredne tri do četiri godine.