Međutim, ono po čemu se TDI-e razlikuje je po tome da je u stanju da oba turba rade i u isto vreme, čime se i dobijva visoka snaga V6 dizel motora. To je moguće zahvaljujući malom električnom motoru, koji pokreće oba turba i već na 3300 o/min. dostiže svoju maksimalnu snagu. Pored pomenutih 380KS, TDI-e takođe razvija i veoma visokih 749 Nm obrtnog momenta na samo 1250 o/min. Nemački proizvođač vozila tvrdi da će ovaj motor biti jednako dobar kao i benzinac, mada rani testovi pokazuju da je RS5 sa benzinskim motorom ipak značajno brži na pravcu. Međutim, brojevi na papiru su više nego impresivni, sa ubrzanjem do 100 km/h za ispod četiri sekunde i maksimalnom brzinom 278 km/h.
TDI-e prenosi snagu na sva četiri točka preko osmostepenog automatskog menjača. Ovaj automobil je još uvek u test fazi, ali ukoliko dobije zeleno svetlo za serijsku proizvodnju jedina dizajnerska promena bi trebaloa da bude u vidu TDI oznaka.
Na taj način, ovaj automobil bi trebalo da bude veliki "sleeper" sa veoma visokim performansama, ali i dalje sa veoma umerenom potrošnjom. Dok se mnogi pitaju zašto bi neko želeo performance automobil sa dizel motorom, Audi takođe tvrdi da je benzin trenutno značajno bolji izbor za sve one koji vole visoke brzine. Međutim, nakon dominacije na čuvenoj Le Man trci, postaje jasno bi dizel motori mogli početi da se nude u većoj meri u sportskim automobilima, a prvi na listi bi trebalo da bude sledeći Audi A8.