drfedja
Member
Što se tiče brendova automobile ne delim na taj način, već na dobre i loše, što znači da bilo koji od renomiranih proizvođača poseduje određene kvalitete u pojedinim modelima koji bi zadovoljili određenu ciljnu grupu vozača. Nekome će prijati fracuska udobnost u Renault-u, nekome italijanski imidž jedne Alfe, pristupačnost Fiat-a, a nekome robusnost i kvalitet izrade nemačkog VW-a ili Audi-a. Što se mene tiče iznad svega cenim vozila koja mogu da izdrže kilometražu i upotrebu a da ne izgledaju "ofucano". A to da li je nešto isplativije za vožnju od nečega, to je već tema neke druge diskusije. Ovde sam da podelim svoja iskustva i da prihvatim tuđa. A sad slike:
--Ovaj Mk2 je proputovao pola Evrope i sabio kod mene preko 200.000 Km:
Inicijalno je bio 1.8 16V KR od 139KS. Ispod haube je ACE motor deklarisan na 140 KS prebačen iz Audi 80 B4 2.0E 16V. Ima K-Jetronic koji radi. Motor je manje-više standardan, ide veoma dobro i uparen je sa menjačem od Golfa Mk3 2.0 8V, pošto su do sada svi menjači od 1.8 bili salomljeni. Suštinski najveći problem oko ovog auta je godište.
a sada je red naravno na Mk4:
PD-TDI od 131KS ide fenomenalno za masu vozila skoro 1300 Kg. Za sada je rano reći kakva je pouzdanost, s obzirom da sam prešao oko 3500 Km od kada sam ga uzeo, ali je do sada sve prošlo bez praktično bilo kakvog problema. Inicijalno je urađen veliki servis, promenjeni su prednji diskovi i pločice, alu nosač menjača i šolje amortizera, a zbog stajanja morao je i novi akumulator. Enterijer je jako dobro očuvan i gotovo da se ne čuje nikakvo krckanje i lupkanje unutra. Primećen je problem sa tandem pumpom koja pomalo pušta goriva. Rešenje je zamena, a nova košta oko 200 €.
Stock ovaj auto ide 8.6 sec do 100 koliko je izmereno, što je više nego dobro, pomalo je "soft ride" u odnosu na Mk2 GTI, ali je prilično neutralan u krivinama. Osećaj u vožnji je kao da agregat raspolaže sa više od 130 KS. Osim ovoga, nabavljen je set zimskih guma na 16tkama, a stigle su i 17tke, za sada sa polovnim letnjim gumama, a u planu je i čip tunning i sređivanje pojedinih sitnica. Za sada jako dobro služi, a za 3500 km praktično nije potrošio ni malo ulja i rashladne tečnosti. Zamajac i kvačilo su u izvanrednom stanju, kao i opšte stanje.
Toliko od mene za sada.
--Ovaj Mk2 je proputovao pola Evrope i sabio kod mene preko 200.000 Km:
Inicijalno je bio 1.8 16V KR od 139KS. Ispod haube je ACE motor deklarisan na 140 KS prebačen iz Audi 80 B4 2.0E 16V. Ima K-Jetronic koji radi. Motor je manje-više standardan, ide veoma dobro i uparen je sa menjačem od Golfa Mk3 2.0 8V, pošto su do sada svi menjači od 1.8 bili salomljeni. Suštinski najveći problem oko ovog auta je godište.
a sada je red naravno na Mk4:
PD-TDI od 131KS ide fenomenalno za masu vozila skoro 1300 Kg. Za sada je rano reći kakva je pouzdanost, s obzirom da sam prešao oko 3500 Km od kada sam ga uzeo, ali je do sada sve prošlo bez praktično bilo kakvog problema. Inicijalno je urađen veliki servis, promenjeni su prednji diskovi i pločice, alu nosač menjača i šolje amortizera, a zbog stajanja morao je i novi akumulator. Enterijer je jako dobro očuvan i gotovo da se ne čuje nikakvo krckanje i lupkanje unutra. Primećen je problem sa tandem pumpom koja pomalo pušta goriva. Rešenje je zamena, a nova košta oko 200 €.
Stock ovaj auto ide 8.6 sec do 100 koliko je izmereno, što je više nego dobro, pomalo je "soft ride" u odnosu na Mk2 GTI, ali je prilično neutralan u krivinama. Osećaj u vožnji je kao da agregat raspolaže sa više od 130 KS. Osim ovoga, nabavljen je set zimskih guma na 16tkama, a stigle su i 17tke, za sada sa polovnim letnjim gumama, a u planu je i čip tunning i sređivanje pojedinih sitnica. Za sada jako dobro služi, a za 3500 km praktično nije potrošio ni malo ulja i rashladne tečnosti. Zamajac i kvačilo su u izvanrednom stanju, kao i opšte stanje.
Toliko od mene za sada.